El Mejor Mopar Mods para un V-6

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moderna V-6 de Chrysler motores vienen en cinco diseños básicos, o "familias". La familia de motores de 60 grados viene en dos variedades básicas, un diseño de varilla de empuje de leva en bloque (3,0 litros, 3,3 litros y 3,8 litros) y un diseño árbol de levas (desplazando 3,2 litros, 3,5 litros y 4,0 litros) . Otra variante del diseño árbol de levas llamado el LH ​​desplaza 2,7 litros. El Magnum 3,9 litros V-6 se basa en la Magnum 5,2 litros V-8. El PowerTech (también conocido como la próxima generación Magnum) era un motor de camión de sólo introdujo en 1999 y desplaza 2.4, 3.7 y 4.7 litros. El motor Pentastar más reciente debutó en el año modelo 2011 y utiliza la tecnología más moderna para obtener 283 caballos de fuerza de sus 3,6 litros.

soporte post-venta para casi todos los Mopar motores V-6 es prácticamente inexistente en comparación con su V-8 o importación V-6 equivalentes. De todas las familias de motores, sólo el Magnum 3,9 litros tiene ningún soporte post-venta de bienes, e incluso que proviene de la misma Mopar Performance. La varilla de empuje de 3.3 litros tiene una historia significativa con Carroll Shelby, por lo que no estamos en un territorio desconocido, donde que está preocupado. Mopar Performance ofrece una actualización de sobrealimentación bolt-on para el 4.7 litros, que deriva gran parte de su arquitectura desde el Hemi V-8. Sin embargo, eso es todo, pero fuera de suerte cuando se trata de piezas de coche de carreras específicas de la aplicación para los motores de árbol de levas y el nuevo Pentastar.

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El 3.3 litros de alto rendimiento V-6 debe gran parte de su existencia a Carroll Shelby, que ayudó a Chrysler para diseñar el motor para su uso en una serie estadounidense de carreras spec coches. Todavía se puede ver un poco de esta herencia de carreras en el sistema de encendido de 3.3 litros, que es esencialmente tres sistemas de encendido independientes que controlan cada dos cilindros. Para construir su 255 caballos de fuerza de 3.3 litros, Shelby instalado 11-a-1 pistones forjados y las bielas de acero, un colector de admisión superior especialmente construida y una acción portado colector inferior. Menos impresionante que los componentes del mercado de accesorios son los que permanecen STOCK- Shelby portados y reutilizarse las cabezas de valores, instalaron un cigüeñal de valores y reprogramar el ordenador stock con un chip del mercado. Shelby también construyó un monstruo 347 caballos de fuerza con un bloque más nuevo y las tapas de acero, pero no sobrevivió mucho tiempo en la pista.

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Unas mejoras trabajarán en cualquier motor de una manera u otra, por lo que puede que tenga que mirar en uno de estos si su motor no tiene el apoyo del mercado de accesorios del 3.3 litros, 4.7 litros o 3.9 litros Magnum. portar la cabeza siempre es bueno para caballos de fuerza, aunque la cantidad exacta depende del grado de portar el trabajo y el motor. A 3,5 litros cabezas árbol de levas pueden soportar casi 500 caballos de fuerza cuando masivamente re-trabajado, pero un motor de levas en bloque como el de 3.3 litros no llegar a ninguna parte cerca de eso. Luego están el rango normal de filtros universales de alto flujo de aire, sistemas de escape de encargo, los chips de computadora personalizados-sintonizado y el cambio a un aceite sintético resbaladizo. Corto de añadir un turbo o nitroso de montaje posterior, estas mejoras universales pueden ser la única manera de hacer que la energía con ciertos motores V-6 Mopar.

Nitroso siempre producirá más potencia por dólar gastado, pero no espere para ejecutar más de 75 a 100 caballos de fuerza en un motor de otra manera sin soplar su motor en pedazos. compresores centrífugos y turbos tradicionales por lo general sería una apuesta segura, pero usted es poco probable encontrar un kit con el Partes de montaje y colectores correcta para adaptarse a su motor y su bahía. Si desea poder grande y no te importa tener pistones personalizados hechos y la instalación de un sistema de combustible del mercado de accesorios y la unidad de gestión de combustible, no se puede ir mal con un sistema turbo de montaje posterior que coloca un turbo o dos donde el silenciador solía ser . Un sistema turbo de montaje posterior bien ordenados puede fácilmente duplicar la salida de potencia de su motor, independientemente de su marca y el modelo año- sólo asegúrese de construir el motor para manejar el impulso antes de alimentar con aire a presión.