Ford Motor 4.2 Problemas

El 4,2-litros V-6 hizo su debut a finales de 1996 para 1997 Modelo F-150 y era similar a la versión de 3.8 litros con 12 válvulas y varillas de empuje. Se presentó un agujero 3,81 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,74 pulgadas y inicialmente genera 202 caballos de fuerza y ​​252 libras-pie de torque.

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Desde el inicio de la 4,2-litros F-150 camión estaba plagado de problemas colector de junta de admisión. Si la junta no, refrigerante filtró internamente y causó daños significativos. El problema se produjo porque los motores construidos antes del 15 de enero de 1998, estaban equipados con obsoleta menor ingesta junta del colector. Después de 15 de enero de 1998, una junta más gruesa fue instalado que proporciona un sellado más hermético entre el colector y el motor.

Exacerbando los problemas del 4.2 litros fue una junta de cárter de distribución con fugas en todos los motores instalados en 1997 F-150 construido hasta el 31 de diciembre de 1996. Ford retiró esos vehículos para efectuar reparaciones, pero Ford no recordaba 1997 F-150 construido a partir de enero 1, 1997, 1 de mayo de 1997, y equipadas con la misma junta.

Una junta del colector errante fugas de refrigerante dentro de los cilindros a través de una válvula abierta puede destruir el motor debido a que el motor no ser lubricado correctamente. También dará lugar a daños en los cojinetes. golpeteo del motor es el primer signo de daño interno. La mayoría de los fallos de los motores se producen después de 80.000 millas.

Si el refrigerante se fuga interna, puede no haber signos externos de fugas, ya sea en el compartimiento del motor o en el suelo debajo del motor. Una simple comprobación del nivel del líquido refrigerante determinará la pérdida de refrigerante. Si el nivel es bajo, el propietario puede esperar que haya un escape en el motor ya que no hay otro lugar que el líquido puede ir. El vehículo debe ser remolcado, que no se rige, a un mecánico.

El 4,2-litros V-6 motor que falta o haciendo un ruido apareciendo en la aceleración, pero puede no tener una luz "motor de verificación" sistema de iluminación, puede tener una bobina o ensuciamiento problema de la bujía. Si el motor está vibrando al ralentí, el problema es probable que se derrumbó soportes del motor, que no es poco común en los camiones de alto kilometraje.

Nunca es una buena idea hacer caso omiso de una luz "check engine". Cualquier problema se encuentra bajo el capó sólo será peor. La luz es un sistema de alerta temprana de que algo está mal. Puede que sólo sea un huelgo de gas suelto o una indicación de un problema más serio. Por ejemplo, si se enciende la luz, puede tardar dos o tres días para que el motor fallar o dude en aceleración. El problema puede ser una bujía de encendido defectuosa o de alambre, lo que provocará ningún daño al motor. Pero si se trata de una mala junta del colector, a continuación, el refrigerante se fuga interna y la vida del motor se ve amenazada.