Los efectos de la torsión en los neumáticos de la fricción

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De par puede hacer una de dos cosas: o bien puede poner en marcha su coche o romper la adherencia mecánica y molecular de los neumáticos al suelo. En teoría, suficiente goma en el camino puede convertir cualquier monstruo sobrealimentado en un héroe-luz de freno, pero más a menudo que no sólo hace girar los neumáticos. Esta es un área en la que los motores turbo-controlada tienen una ventaja: el conductor o el mecánico puede ajustar el controlador de impulso para aumentar progresivamente impulso con la velocidad de tierra del vehículo. Esto toma un poco directo a las manos de la puesta en marcha, pero hace que el coche, en su conjunto, mucho más predecible y de perdón en el límite.

parche de contacto del neumático (el punto en el que toca el suelo) es aproximadamente de forma rectangular. A medida que aplica el par a la rueda, la parte posterior de ese rectángulo "se baja" y tira de la llanta en el suelo. Cuando se combina con la transferencia de peso en la aceleración, esta tirando hace que el plano de los neumáticos en la parte inferior de la parte superior. Los neumáticos con una pared lateral muy alto permiten más de esta deformación de tracción de mejora. Mientras que tal deformación es una gran ayuda para la aceleración, también permite que el neumático se deforme hacia los lados en las curvas. Esta es la razón mismos neumáticos de perfil bajo hacen bien en autódromos, pero a menudo giran en la banda de arrastre.

Si ves una tapa de neumáticos dragsters de combustible en cámara lenta, se dará cuenta de que la banda de rodadura no se mueve precisamente con las llantas. Cuando el motor se aplica par a las ruedas, paredes laterales suaves y flexibles de los neumáticos permiten que las llantas para girar un poco antes que la banda de rodadura. Esta envoltura, o "arrugas", hace dos cosas: que almacena energía potencial en la pared lateral de los neumáticos (algo así como una banda de goma estirada) y hace que los neumáticos más pequeños en diámetro. Los neumáticos de menor diámetro plantean la relación de transmisión efectiva del vehículo (relación de transmisión final de los tiempos de conducción multiplicada por la diferencia en la circunferencia del neumático) a un perfil más orientado aceleración, y el efecto de la goma elástica ayuda a liberar más energía en el lanzamiento. Este estiramiento-y-romperse de nuevo puede poner más de la potencia del motor al suelo en el lanzamiento sin disparar las luces de parada.

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Lo creas o no, la mayoría de las manchas de arrastre son (en efecto) una especie de transmisión continuamente variable. Mientras está sentado quieto, circunferencia exterior de los neumáticos es bastante pequeña, pero se hace más grande que la fuerza centrípeta empuja hacia afuera en la banda de rodadura. Una mancha de arrastre de combustible superior puede crecer hasta un 25 por ciento en el tamaño de la cabeza de la pista a través de las trampas, que tiene un enorme impacto en la relación de transmisión efectiva del coche. Este hecho por sí solo es una buena razón para dar cuenta de las características dinámicas de los neumáticos al configurar el coche.