Chevy Caprice Información

El Caprice entró en catálogos de GM en 1965 como un paquete de equipamiento opcional para el Chevrolet Impala. Estos Impalas se destacaban por sus adornos y extensa de energía opciones -, así como un V8 impresionante. En 1973 el Caprice se convirtió en su propio coche, sobreviviendo el Impala descontinuado y la adición de "clásico" a su nombre.

El Caprice Classic vio muchos cambios durante la década de 1970, debido a los precios del gas. GM redujo el tamaño del coche y bajó el tono a los V8. En la década de 1980, la "caja" omnipresente Caprice Classic llegó, que duró desde 1980 a 1991. Esta época también vio el Caprice convertirse en el vehículo de cabeza flota en el U.S para la policía, taxis y el gobierno.

En 1991, en respuesta a la oferta de Ford, como el Taurus y el Crown Victoria, GM introdujo la "burbuja" Caprice Classic, un diseño redondeado, que luego fue modificada en 1993 y 1995. El año pasado se hicieron Caprichos fue 1996, cuando GM decidió convertir montaje del coche en Arlington, Texas, para la producción de SUV.

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a continuación, el nombre Caprice fue retirado de la lista U.S - A pesar de que los coches que llevan ese nombre continuaron a producir para los mercados de Oriente Medio, África del Sur y Australia.

El Caprice se convirtió en un verdadero clásico en virtud de su carácter único en el mercado alrededor de mediados de la década de 1990. Tenía la tracción trasera, era grande y tenía gutural V8. Por otra parte, el Caprice fue uno de los últimos coches bastidor, lo que significa que el cuerpo y el marco se construyen por separado para la flexibilidad y durabilidad. Para entonces, la mayoría de los otros coches ya se cambiaron a una construcción monocasco.

Además, la prevalencia Caprice ganó gracias al apoyo de los compradores de flotas. Para los individuos, el Clásico Caprice fue observado para ofrecer comodidad de tamaño completo y el espacio con amplias opciones de lujo a un precio más bajo que Cadillacs y Lincoln.

En resumen, el Clásico Caprice se erige como un icono de la "vieja escuela" coches americanos en una era dominada por los modelos japoneses y europeos elegantes.

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En 1996, el Caprice tenía tres variedades principales disponibles. El 4,3-litros, 200 caballos de fuerza V8 Caprice Classic era el modelo de entrada y un compromiso para los consumidores conscientes de los costos, mientras que el 5,7-litros V8 contó con el motor LT1 Corvette detuned, produciendo 260 300 caballos de potencia. También estaba el 9C1 Caprice, que fue el conjunto de la policía y por lo tanto equipada con extras como cuatro frenos de disco (vehículos civiles tenían discos en la delantera), suspensión más rígida y manejo más estricto.

GM también trajo de vuelta el carro Caprice Classic entre 1994 y 1996.

Exportación y versiones de ultramar de la obra clásica del capricho que contó actualizar las opciones de rendimiento, tales como neumáticos más rápidos, más amplia de escape doble y un mejor momento y marchas eran conocidos como Caprice SS ( "SuperSport").

El Caprice Classic era parte de una plataforma de GM conocido como "b-cuerpo". En la década de 1990, este grupo también incluye el Buick Roadmaster, Roadmaster Estate Wagon y Cadillac Fleetwood. Estos coches fueron hechas usando el mismo marco, y comparten muchos componentes.

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Es importante señalar que mientras que el Caprice representa valor nostálgico para los fanáticos de automóviles en Estados Unidos, muchos conductores en el extranjero piensa en él como un coche normal - bajo el nombre de Chevrolet Caprice y Holden Commodore, el Caprice sigue vendiendo bien en el Oriente Medio, África del Sur y Australia.

El Caprice Classic ganó varios premios - como Motortrend Coche del Año en 1977 y 1991. Como resultado de esto, Chevrolet Impala por revivió el 1994-1996. Este coche era conocido como el Impala SS, y era esencialmente un policía Caprice (9C1) con apariencia mejorada, el asiento y opciones de lujo - incluyendo 17-in. llantas, cambios en el piso, trabajos de pintura en blanco y negro, llantas deportivas e interiores completamente de piel.

Cuando el Caprice cesó la producción, su rival y la flota pareja de mucho tiempo, el Ford Crown Victoria, seguía siendo la única rueda trasera de América, V8 de tamaño completo en la producción. Por axing Caprice Classic, GM efectivamente entregado Ford el monopolio de este nicho.

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Después de experimentar breve quiebra en el verano de 2009, GM decidió traer de vuelta la marca Caprice Classic como compensación por la división Pontiac descontinuado. Esta iteración del Caprice se conocía anteriormente como el Pontiac G8, que a su vez fue una re-badged Chevrolet Caprice. Este coche fue el primero en llevar el apodo Caprice Classic en América del Norte desde 1996, ofreciendo la mayor parte de los beneficios de los viejos Caprichos - V8 de la energía, de tracción trasera y un amplio espacio para pasajeros y equipaje.