Las razones de una polea rota

Como un componente hecho para soportar ciertas temperaturas, una polea puede romperse o agrietarse si excede de su capacidad calorífica nominal, tal como cuando un motor sobrecalentado transfiere el calor a través del eje de accionamiento y en la polea.

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Un motor puede quemar hasta o fallar por diferentes razones, pero una vez que el motor deja de girar, la polea también deja de girar. El cinturón, sin embargo, continúa moviéndose a través de la polea estacionaria, causando fricción para construir entre la correa y la polea. Este calor acumulado rompe la correa y la polea.

Video: Válvulas Torcidas Por Corte De Correa De Distribución Motor 4G63 Mitsubishi L300

Video: Polea Damper dañada

Algunas poleas tienen una influencia que los conecta con el eje de accionamiento. Como un componente usable, un cojinete puede fallar, pero el árbol de accionamiento continúa girando mientras que la polea no lo hace. El cinturón y el cojinete no crean fricción, causando calor salga sobre la polea. La mayoría de cojinetes presione hacia abajo en el centro de la polea, que es donde el más fricción - se produce - y por lo tanto el mayor daño.

Algunos poleas se conectan al eje de accionamiento con una ranura de chaveta o conjunto de casquillo. En el primero, un cuadrado de metal alrededor de una pulgada de largo - la clave - se desliza en una ranura situada en el eje de accionamiento y el centro de la polea, girando la polea cuando el eje de accionamiento gira. Un conjunto de hilera con llave se conecta al eje de accionamiento de la misma manera, pero la ranura se sienta en el casquillo en lugar de la polea, lo que le permite a presión en el medio de la polea, similar a un cojinete de la polea. Con cualquier tipo de conexión, la vibración significativa puede ocurrir cuando el eje de accionamiento gira la polea, creando un movimiento hacia atrás y hacia adelante que puede causar la ranura de la llave y la llave al desgaste prematuramente.