Tipos de refrigerante de automóviles
En el mundo de aire acondicionado del automóvil la Agencia de Protección Ambiental (EPA) presta mucha atención al potencial de calentamiento global (GWP) y su potencial de agotamiento del ozono (PAO). Cada tipo de freón tiene cierto nivel de GWP y la EPA está tratando de conseguir ese número tan pequeño como sea posible. Es por eso que hemos visto el freón añadido a los coches cambiaron de R12 y R22 a R134A y ahora el cambio de corriente a R152a.
Contenido
- Cfc-12 (r-12)
- Video: refrigerante para autos y motos | tipos de refrigerantes y para quÉ sirven
- Cfc-22 (r-22)
- Hfc-134a (r-134a)
- Hfc-152a (r-152a)
- Video: importancia del anticongelante en el automÓvil
- Hfo1234yf
CFC-12 (R-12)
Video: REFRIGERANTE PARA AUTOS Y MOTOS | Tipos de REFRIGERANTES y PARA QUÉ SIRVEN
R12 freón se conoce químicamente como diclorodifluorometano y comúnmente se vendió como Freon 12 y lleva a un GWP de 8100. R12 se utilizó en los vehículos hasta que EPA forzado fabricantes de automóviles para cambiar en 1994 debido a la interrupción de producción en 1996. Este alto era debido al hecho de que había un sustituto adecuado, en R134A, que tenía una fracción de la GWP y ODP.
CFC-22 (R-22)
R22 es conocido químicamente como clorodifluorometano y se utilizó brevemente como un sustituto en los coches durante la era R12, pero fue eliminado ya que la temperatura era drásticamente más cálido. R22 fue visto como una alternativa más segura a R12 ya que tenía un PCG de 1700 y solamente un PAO de 0,05. R22 producción cesó en 2003, pero todavía está a la venta hasta que se agota el suministro.
HFC-134a (R-134a)
R-134A es lo que se utiliza en todos los vehículos a partir de 1992. Se conoce químicamente como tetrafluoroetano. Esta fue su reemplazo seleccionado, ya que tenía propiedades de enfriamiento similares y tenía un GWP de sólo el 1,300 y un PAO de 0. Esto significa que tiene absolutamente cero potencial de agotamiento del ozono. Ha habido cierto debate acerca de su seguridad y de Europa es en realidad en el proceso de eliminación gradual de R-134A como nuevas regulaciones en 2011 requieren un GWP de menos de 150 en Europa.
HFC-152A (R-152A)
Video: IMPORTANCIA DEL ANTICONGELANTE EN EL AUTOMÓVIL
R-152A es el más probable de los reemplazos para R-134A. En estudios recientes se ha mostrado un GWP de 120. También se conoce como un "drop in" reemplazo para R-134A- esto significa que se necesitan casi ninguna modificación para reemplazar el R-134A con R-152A. También ha demostrado para enfriar mejor como la temperatura de los orificios de ventilación es de algunos grados más fría que R-134A. También se ha visto mejoras de economía de combustible de 10 por ciento a 20 por ciento. El único inconveniente de R-152A es que es un gas inflamable clase 2.
HFO1234yf
HFO-1234yf es otro reemplazo probable para R-134A. También es una "caída de" reemplazo para R-134A y tiene propiedades de refrigeración similares. Tiene un GWP del 4 por lo que encaja bien dentro de las nuevas leyes europeas. El inconveniente de esta sustitución es que también es un gas inflamable, aunque no tanto como R-152A.