La historia del Toyota FJ40

Los primeros FJ40s lanzados en 1954 contó con un motor diesel de 85 caballos de fuerza, pero un año después de Toyota reemplazaron con un 3.8 litros motor de seis cilindros en línea de 125 caballos de fuerza. La recta de seis ejercían salida decente para la época. Toyota comenzó a enviar el FJ40 a los Estados Unidos en 1958, y se convirtió en una importación oficial a América del Norte en 1960. Entre 1961 y 1965, fue superior de Toyota venta de vehículos en América del Norte. En 1963, Toyota debutó el carro de cuatro puertas y pastillas largo y corto de cama derivado de la FJ40 e identificado como el FJ45. El FJ45 sólo duró hasta 1967. FJ40s eran modelos de capota de lona, ​​pero en 1967, la versión de techo rígido se hizo disponible como una opción.

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El FJ40 era estrictamente un estilo Jeep tracción a las cuatro ruedas de dos puertas, capaz de acomodar a cuatro personas. En 1960, el desplazamiento del motor aumentado ligeramente a 3,9 litros, pero todavía tenía una potencia nominal de 125 con un par motor de 209 libras-pie con un carburador de un solo cañón. En 1975, el desplazamiento del motor aumentó a 4,1 litros. La potencia aumentó a 135 y el par a 210 libras-pie, utilizando un carburador de dos gargantas. Una transmisión manual de tres velocidades se correspondía con el motor a través de 1973, y luego un manual de cuatro velocidades. El FJ40 se sentó en una distancia entre ejes de 90 pulgadas y el cuerpo mide 152,4 pulgadas de largo. Tenía un peso de 3.263 libras en la acera. y una capacidad de remolque de 3.000 libras. La capacidad de frenado hasta octubre de 1975 provino de los frenos de tambor en las cuatro ruedas, con discos delanteros eléctricos introducen al final del año. Las versiones de vagones y de recogida tenían distancias entre ejes que van desde 95,7 a 104,3 pulgadas y una longitud corporal de 166,4 a 183,5 pulgadas. En la década de 1970, Toyota comenzó la adición de más mejoras: encendido electrónico, placas de deslizamiento y concentradores autoblocantes estándar. FJ40 la producción terminó en 1979, pero las ventas continuó hasta 1983.

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El FJ40 modeló su sistema de cuatro ruedas motrices después de que Ford y Chevrolet. La carcasa de eje trasero era casi el mismo que el Ford versión de 9 pulgadas, mientras que la caja del diferencial se construyó como el Chevrolet 12-perno. La caja de transferencia era similar a la Dana 60. A finales de 1960, el FJ40 estaba usando las mismas cajas de los ejes de trabajo ligero como su línea camioneta.

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Aunque el FJ40 tenía una fuerte presencia interna en Japón, sus mercados primarios fueron África y Australia, donde muchos FJ40s económicos todavía llevan a cabo tareas de caballo de batalla. En general, el consumo de gasolina para el FJ40 fue de 11 a 16 millas por galón. Los modelos iniciales diesel BJ y FJ40 equipado con una transmisión manual de tres velocidades y la relación de engranajes de extremo de 4,11 a 1 parte trasera alcanzaron 0 a 62 mph en 29,9 segundos y ganaron 13 mpg en general. En contraste, el FJ40 con motor de gasolina con un manual de cuatro velocidades y 3,70-a-1 diferencial alcanza de 0 a 62 mph en 18,7 segundos con una eficiencia global de combustible de 18,6 mpg.