1984 Opciones Ford Econoline V8

El E-150 1984 venían de serie con un motor de gasolina V-6, pero había una opción de V-8 disponible en cinco paquetes diferentes. El 5,0-litros (302) (351) 4V V-8 y 5,8 litros V-8 estaban disponibles como opciones en el E-150 y sólo E-250. La designación 2V y 4V se refiere a dos or- carburadores de cuatro barriles de los motores. El 5,8-litros (351) 2V V-8 estaba disponible como una opción en todo el modelos- el E-150, E-250 y E-350, además de la configuración van entrega de paquetes. El diesel 6,9 litros (420) V-8 se ofreció en el E-250 Club de vagones y E-350, como era el mayor motor en ese momento, el 7,5-litros (460) V-8.

Los 5,0 litros y 5,8 litros V-8 motores fueron diseñados para cumplir los requisitos de alto rendimiento, y se incluyen bloques de cilindros que se hicieron con piezas moldeadas de pared delgada, con un ojo hacia la reducción de peso manteniendo al mismo tiempo la durabilidad. La sincronización de los piñones del árbol de levas se aluminio fundido a presión con una capa de nylon. Estos motores V-8 también tenían balancines pivote cilíndrico sobre soportes de pedestal, y elevadores de válvulas eran hidráulico. El 5,8-litros 4V V-8 tenía características adicionales que incluyen un filtro de aire de 17 pulgadas, organizaron cuatro barril carburador, de hierro fundido colector de admisión con grandes pasajes, un árbol de levas rendimiento, Dura Spark II ignición y dual de escape.

El 5,0-litros V-8 produce 150 caballos de fuerza a 3600 rpm y 250 libras-pie de torque a 2.600 rpm en tanto el E-150 y E-250 furgonetas. La relación de compresión era de 8,4 a 1, y el diámetro y carrera fue de 4,0 por 3,0 pulgadas. El 5,0-litros estaba disponible con una sobremarcha de cuatro velocidades manual o transmisión de sobremarcha automática.

El motor de 5,8 litros estaba disponible con una de dos o carburador de cuatro gargantas. Para el E-150 y E-250 furgonetas la versión 2V produce 150 caballos de fuerza a 3200 rpm y 280 libras-pie de torque a 1.800 rpm. Para el E-350 Econoline, el 2V V-8 puso hacia fuera 165 caballos de fuerza a 3200 rpm y 295 libras-pie de torque a 2.000 rpm. La relación de compresión era de 8,3 a 1 y el diámetro y carrera fue de 4,0 por 3,5 pulgadas. Una transmisión automática fue emparejado con este motor.

El motor 4V 5,8 litros tenía la misma relación de compresión y de diámetro y carrera, pero las especificaciones de potencia y par eran diferentes. Para el E-150 y E-250, el 4V produce 210 caballos de fuerza a 4000 rpm y 305 libras-pie de torque a 2.800 rpm. Al igual que el 2V, este motor sólo estaba disponible con una transmisión automática.

Video: coche da tirones y sale mucho humo blanco (1 de 3)car jerks and white smoke comes out much

Video: Cambios de palanca al volante

El 7,5-litros motor V-8 fue concebido y creado para proporcionar el máximo rendimiento de una falda corta, de bajo peso bloque de motor de hierro fundido. Los brazos basculantes de campana fueron montadas individualmente, y en conjunción con grandes válvulas de admisión y de escape, como resultado flujo de aire óptimo. Un filtro de aire de baja restricción dio lugar a un mejor rendimiento del motor. El 7,5-litros V-8 manifiesta 225 caballos de fuerza a 4000 rpm y 365 libras-pie de torque a 2.800 rpm. La relación de compresión era de 8,0 a 1, y el diámetro y carrera fue 4,36 por 3,85 pulgadas. Este niño grande sólo vino con una transmisión automática.

Video: TREN DELANTERO desarme y armado ford73 amilcar palumbo

La característica principal de la única motor diesel disponible para la Econoline 1984 fue de inyección indirecta con la combustión "cámara de turbulencia", lo que permitió una potencia óptima con bajas emisiones. Otras características de la 6,9-litros eran un refrigerador de aceite lubricante del motor montado, sin líneas de refrigerante o aceite externos. bujías de incandescencia se encuentran en cada cilindro para el comienzo del invierno. Este motor tenía un cigüeñal de acero forjado con revistas y filetes endurecidas por inducción y pistón jet-aceite-spray de refrigeración con aceite dirigidos a las partes más calientes. También diseñado en el motor fueron rotadores de válvulas de admisión y de escape positivos, lo que ayudó a mantener un desgaste uniforme y limpie la válvula asientos en las zonas de contacto. Una característica que los entusiastas diesel gustó fue que la bomba de árbol de levas y de inyección de combustible eran de engranajes directa desde el cigüeñal, que Ford reivindicada eliminado de temporización variaciones producidas por el estiramiento de la cadena. Este diesel produce 170 caballos de fuerza a 3300 rpm y 315 libras-pie de torque a 1.400 rpm. La relación de compresión era 19,7-a-1 y el diámetro y carrera fue de 4,0 por 4,18 pulgadas. Este motor se asoció con una transmisión automática.