Cómo Drift un Nissan Altima 1997

La deriva es todo acerca de dirigir la energía y el control de tracción, en particular en los neumáticos traseros. Un coche de tracción trasera pueden desplazarse a velocidades relativamente bajas y con entradas bastante sutiles, debido a que el conductor puede utilizar el acelerador a moderada patinado de las ruedas trasera y tracción. Este "derrapar" es lo que la mayoría de la gente considera como la deriva. En un coche de tracción delantera, no tiene esa opción. Aquí tienes dos herramientas básicas. En lugar de utilizar el acelerador para romper y control de tracción en las ruedas traseras, que tenga el freno de mano. En lugar de añadir continuamente energía a su deriva con el motor, tiene que depender de controlar y dirigir la inercia acumulada en la parte trasera de su coche. El concepto básico a tener en cuenta aquí es que de hacer pivotar un martillo: Las ruedas delanteras son su "codo", el cuerpo del coche es su brazo y el mango de un martillo, y las ruedas traseras están "cabeza". Del martillo

Si usted está pensando en tomar regularmente su Altima a deslizarse alrededor de su autódromo local, se debe considerar seriamente, al menos, un nuevo juego de neumáticos, y quizás un poco de trabajo en la suspensión delantera. La idea es mantener el frente plantado y controlable para que pueda romper la parte trasera suelta a velocidades más bajas, mantener sus diapositivas más tiempo, mantenerlos a mayores ángulos y luego corregir rápidamente. La parte delantera es el "pivote", lo más importante por lo que aquí se querrá un buen conjunto de neumáticos anchos y pegajosas de perfil bajo rendimiento. Encima, con un conjunto de puntales delanteros con muelles más rígidos y amortiguadores más duros, y apriete con su parte frontal con una barra estabilizadora más rígida, bujes de uretano y una abrazadera de torre del puntal. Por la parte de atrás, hacer justo lo contrario: conseguirlo por medio de pernos sueltos en un juego de neumáticos duros como piedras "ahorro de combustible" que funcionan a la presión nominal máxima. Usted podría experimentar con pernos hacia abajo 50 a 100 libras de peso de lastre en el maletero de ángulos de deriva más extremos, siempre y cuando se haya hecho el trabajo adecuado a la parte delantera del coche.

Comience por la práctica de un completo de 180 grados J-turno. Bajando una escalera en alrededor de 30 mph, película de la rueda en la dirección que desea ir. Así como se siente el coche comienza a girar, tire del freno de mano hasta el final, asegurándose de mantener el pulgar en el botón. Cuando el coche llega a los lados completos, en el vértice de la curva, en pie sobre el embrague para que el motor se cale. Suelte el freno de mano cuando esté casi a través del turno, y empezar a enderezar el volante. Soltar el embrague a medida que se alimentan en el acelerador para volver por el mismo camino. Usted puede pensar en él como las manecillas de un reloj. Se empieza a ir hacia las 12 horas y Flick de la rueda. Tire de que el freno de mano a una, y presione el embrague en tres. Soltar el freno de mano y enderezar la rueda a las 4:30, y soltar el embrague a 6:00. Es siempre: la rueda, freno, embrague, a continuación, los frenos, las ruedas, embrague. La práctica de ir inmediatamente de su J-a su vez hacia atrás en la otra dirección sin detenerse nunca totalmente.

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Una vez que tenga el freno de mano 180 vuelta completa hacia abajo, usted está listo para probar un giro de 90 grados alrededor de una esquina. Los principios básicos son los mismos que el J-a su vez, excepto que tendrá que ir sobre un engranaje más rápido para obtener energía en la "cabeza de martillo" de la parte trasera, las cosas suceden con mayor rapidez, el freno de mano requiere un encendedor y toque más estratégica, y vas a tener que alimentar en un poco de "bloqueo opuesta" a medida que está saliendo de la curva. La cosa a recordar con un coche de tracción delantera es que las ruedas delanteras que se tire en la dirección que ellos están apuntando cuando se pulse el gas. Justo antes del ápice - punto central - de la A su vez, dar la rueda de un ligero golpecito en, y dar un tirón hacia arriba rápidamente en el freno de mano. Soltarlo tan pronto como el morro del coche va más allá de 90 grados - la posición de 3:30 - y al mismo tiempo empezar a girar la rueda de nuevo a la otra dirección para el "bloqueo contrario" hacia la posición de las 3 en punto. Justo antes de que sienta el back-end "volcar" y entrar en razón sobre ti, dar al coche un poco el acelerador para tirar de la parte delantera de la corredera y enderezar el coche fuera.

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Llamado así por los pilotos de rally escandinavos que han hecho famosa, la sacudida escandinava se basa puramente en la inercia para iniciar la deriva sin usar el freno de mano. Piense en esto como menos como un columpio martillo, y más como un látigo de craqueo. Para esta maniobra, vas a Flick de la rueda en la dirección opuesta de la primera curva antes de la vuelta, así que el coche se señaló momentáneamente fuera de la misma. Cuando se siente todo el peso del coche transferir rápidamente a la punta de la "látigo" - el eje trasero de su coche - de forma rápida levantar el pie del acelerador y tire del volante en la dirección del giro. Esto iniciará el control de diapositivas- con la misma opuesto-bloqueo y la potencia de salida que lo hizo con el freno de mano a su vez de 90 grados. Dado que los fans del anime probablemente se preguntan: Sí, el escandinavo Flick es otro nombre para lo que los japoneses llaman famoso "inercial a la deriva". La inercia deriva es preferible cuando sea posible, ya que no se está quemando energía fuera muy necesario con el freno de mano, excesivamente frenar este coche de tracción delantera hacia abajo. El dominio de esta técnica permitirá mucha más facilidad que a "cadena" una serie de derivas juntos, porque estás preservar más de la energía y la velocidad que necesita para que la siguiente.