Prius problemas de transmisión
El Toyota Prius es uno de los coches híbridos más populares en el mercado hoy en día, y después de haber sido vendido por una década en los Estados Unidos, los consumidores y los colaboradores de automóviles son capaces de echar un vistazo a largo plazo en la transmisión del Prius para cualquier problema importante o inconvenientes. Mientras que la configuración de la transmisión Prius ha cambiado desde que se introdujo por primera vez el vehículo, la simplicidad y la eficiencia del diseño general significan un menor número de problemas potenciales.
La transmisión Prius se conoce como un "transmisión continuamente variable controlada electrónicamente" (ECVT) y se diferencia de las transmisiones automáticas y manuales que se encuentran comúnmente en los automóviles en su diseño simplista, lo que permite las relaciones de transmisión para ajustar de forma continua y precisamente a lo largo de un continuo en lugar de cambio en posiciones establecidas.
Mientras que la ECVT ha surgido sólo en la década de 1990 en los coches híbridos, la transmisión continuamente variable se crea por primera vez en 1886 y desde entonces ha sido utilizado principalmente en herramientas industriales como tornos y taladros. Los materiales mejorados y uso de los microprocesadores en el diseño de automóviles y la producción sólo recientemente tomaron la tecnología de una aplicación práctica en los coches híbridos. El diseño de la transmisión continuamente variable se examina ahora constantemente y perfeccionó de año en año para reducir sus deficiencias y expandir su uso potencial.
Debido a que la ECVT está diseñado para ser simple y eficiente, incluyendo sólo poleas, una correa y microprocesadores, la transmisión Prius contiene teóricamente menos espacio para que se presenten problemas que una transmisión tradicional con más partes móviles al desgaste y al mal funcionamiento.
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La transmisión Prius también cuenta con un dispositivo de potencia-split que equilibra el uso de combustible y energía eléctrica en el motor híbrido. El dispositivo de alimentación de división utiliza un generador en lugar de un motor de arranque para arrancar el coche, por lo que los problemas de transmisión de Prius pueden afectar la capacidad del coche para iniciar, así como de ejecución.
En 2004, la transmisión Prius cambió desde el Sistema de Toyota híbrido (THS) a la Hybrid Synergy Drive (HSD), lo que significaba que la ECVT fue hecha de materiales más ligeros y más resistentes para acomodar la potencia del motor más grande. Mientras que la transmisión Prius antes de 2004 tendría problemas experimentados y un severo desgaste y desgaste de la correa de transmisión en motores más grandes de 1,2 litros, el HSD de Toyota permitido aumentar el tamaño del motor y la potencia sin un mayor riesgo de problemas de transmisión del Prius.
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Los componentes relacionados con híbridos de Toyota Prius están cubiertas por la garantía de ocho años o 100,000 millas. La transmisión Prius está incluido en el sistema híbrido en el diseño HSD, y Toyota afirma que la mayoría de los vehículos Prius no requieren servicio al sistema híbrido durante la vida útil del vehículo. Después de un servicio regular y programa de mantenimiento debe ser suficiente para evitar problemas de transmisión Prius en la mayoría de los vehículos.
Algunos concesionarios pueden no tener en cuenta la transmisión Prius a ser una parte del sistema híbrido en modelos anteriores a 2004, cuando todos los componentes híbridos se han integrado en la transmisión. Asegúrese de que su representación local tiene la mecánica con experiencia para diagnosticar y solucionar problemas en los vehículos híbridos antes de llevar su Prius en el servicio.
