Historia de automóviles propulsados ​​por hidrógeno

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El motor de combustión interna de hidrógeno fue inventado en 1807 por Francois Isaac de Rivaz, aunque una patente de Estados Unidos no se publicó hasta 1970, cuando el ingeniero Paul Dieges aplica para uno.

ingeniero alemán Felix Wankel diseñado el motor rotativo Wankel en los años 1950 y concibió una versión para quemar hidrógeno. Sin embargo, el motor alternativo de cuatro tiempos resultó inadecuada debido a que el hidrógeno era propenso a fallos de encendido en las bujías y las válvulas de escape caliente. El problema puede ser resuelto mediante el uso de superficies de cerámica, pero los anillos de pistón de cerámica no se han perfeccionado.

El experimento Wankel señaló a la dificultad de adaptar el motor de combustión interna al poder de hidrógeno. Más eficaces son versiones de células de combustible. Francis T. Bacon desarrollado un motor de hidrógeno prototipo de célula de combustible en 1959, seguido en la década de 1960 por el inventor Roger Billings. Aunque las células de combustible de hidrógeno son susceptibles a las temperaturas de congelación y son muy frágiles y costosos, la parte del león de la financiación privada y el gobierno se centra en la energía de pila de combustible de hidrógeno.

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La mayoría de los grandes fabricantes de automóviles han intentado desarrollar automóviles propulsados ​​por hidrógeno. Sin embargo, la Ford Motor Company abandonó sus planes a favor de centrarse en los coches eléctricos, mientras que Renault-Nissan canceló todos los proyectos de investigación y desarrollo de hidrógeno. Un obstáculo importante está desarrollando celdas de combustible que pueden trabajar con eficacia a pesar de las vibraciones y golpes con experiencia en coches.

Estos importantes obstáculos no son el final de los motores de hidrógeno. Honda ha desarrollado un prototipo de automóvil, la pila de combustible FC Sport. Daimler AG planea fabricar 100.000 coches FC en 2012-13, y Hyundai está a tiempo de construir 500 coches FC en 2010. El castaño de Indias bala 2, construido por estudiantes de la Universidad Estatal de Ohio, estableció un récord de velocidad en tierra de 286 kilómetros por hora durante un hidrógeno Accionado coche en 2008. Un prototipo Ford Fusion alcanzó 207 mph.

A partir de 2009, hay quizás sólo 200 automóviles propulsados ​​por hidrógeno en los Estados Unidos que se utilizan principalmente como modelos de demostración o de arrendamiento comercial. Hay, sin embargo, motocicletas, autobuses, aeronaves, barcos y sillas de ruedas incluso que son propulsados ​​por hidrógeno.

El uso generalizado de los automóviles propulsados ​​por hidrógeno no se espera hasta al menos 2050. Además, el gobierno de EE.UU. ha anunciado planes a mediados de 2009 para detener el desarrollo de pilas de combustible de financiación, como eléctricos e híbridos utilizando una combinación eléctrico / gasolina han tomado prioridad. proyectos privadas diseño de la célula de combustible continúan con un ojo hacia platino y níquel-estaño para reducir los costos de células de combustible y para funcionar a pesar de las impurezas inherentes a la alimentación de hidrógeno.