Maneras de decirle a su encendido Is Dead

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Cambiar las luces encendidas. Si se encienden normalmente y se mantienen brillantes, la batería es el sonido. Si no es así, las pinzas de la batería pueden estar sueltos y / o los terminales pueden ser cubiertos de verde a la corrosión evitando el contacto adecuado. Si este es el caso, retirar las abrazaderas, lave los terminales con una mezcla de bicarbonato de sodio y agua, luego desgastar las superficies de contacto hacia abajo para el metal desnudo con cinta de esmeril grueso. Vuelva a conectar la batería, apriete las tuercas de terminales motor de arranque y tratar de arrancar el motor. Si esto no funciona, o bien tienen una batería muerta o un motor de arranque defectuoso.

Probar el interruptor de encendido después de asegurarse de que la batería es del sonido girando a mitad de camino a la posición “on”. Si las luces de advertencia en el tablero de instrumentos fallan para iluminar, el interruptor de encendido está defectuoso. Otra forma de comprobar es convertir los faros encendidos y luego tratar de arrancar el motor. Si el motor gira y las luces se bajan o se apaga por completo, el interruptor de encendido es el sonido. Si no es así, vuelva a colocar el interruptor de encendido.

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Deshacer las pinzas de resorte en el lado del distribuidor y quitar la tapa del distribuidor. Tiene un ayudante girar el motor con el interruptor de encendido y ver el rotor. Si el rotor no se enciende, o bien el sistema de engranajes de distribución ha despojado, o la correa de transmisión del árbol de levas o engranajes son defectuoso y debe ser reemplazado por un técnico cualificado.

Si el rotor gira, buscar signos de humedad en el interior de la tapa. Si es húmedo, limpie el interior con una toalla de papel y secar la tapa y el cuerpo distribuidor con un secador de pelo.

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Inspeccionar la tapa del distribuidor en busca de grietas, sin hueso o advertir terminales de todo el perímetro, o signos de quemaduras que indican un cortocircuito causado por seguimiento de carbono. Inspeccionar el borde del contacto de latón en el brazo de rotor para la presencia de picaduras o carbonización. Si la tapa del distribuidor y / o el rotor están dañados, sustituirlos.

Desconectar el cable de alta tensión de la conexión de la bobina al centro de la tapa del distribuidor. Use un pedazo de alambre aislado para conectar el cable de alta tensión de la bobina aflojada al terminal de una bujía de repuesto y envolver un poco de cinta aislante alrededor de la conexión. Retire el aislamiento de los extremos de un segundo trozo de alambre. Girar un extremo alrededor de las roscas de la bujía y conectar el otro extremo a un punto de tierra adecuado en el motor. Adjuntar un tercer cable “puente” al terminal negativo verde en la bobina y girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. Toque final del cable de puente contra un buen punto de tierra en el motor mientras se ve la bujía. Si ve un fuerte salto de chispa blanca a través de los terminales del enchufe cada vez que se toca el alambre en el motor, la bobina es el sonido.

Si usted no puede conseguir una buena chispa a través de los terminales del enchufe de prueba, hacer una prueba de tensión de la bobina. Establecer un voltímetro a la configuración de corriente continua (DC). Girar el interruptor de encendido a la posición “on”. Coloque una de las sondas contra el terminal de conexión al cable negro a la bobina y tocar la otra sonda a un buen punto de tierra en el motor. Usted debe obtener una lectura de aproximadamente 12 voltios. Repita esta prueba en la tierra verde de la bobina Terminal- que debería obtener la misma lectura de unos 12 voltios.

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Ajuste el voltímetro a la configuración de resistencia ohmios. Toque una de las sondas para el cable positivo negro en la bobina, y la otra sonda al cable negativo verde para poner a prueba la resistencia primaria de la bobina. La lectura debe ser entre 0,4 y 0,6 ohmios. Para probar la resistencia secundaria de la bobina. Inserte una de las sondas en el terminal central de alta tensión en la bobina y tocar la otra sonda en el terminal negativo verde en la bobina. La lectura debe estar en alguna parte entre 5.000 y 7.200 ohmios. Si la bobina no supera alguna de las pruebas anteriores, reemplazarlo para corregir su sistema de encendido muertos.