Las especificaciones para un Yamaha RD350

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El RD350 ofrece un marco de cuna dúplex de acero tubular, en el que un par de tubos descendentes extiende por debajo de la cabeza de dirección y los bucles bajo el motor para crear una cuna. La suspensión delantera fue proporcionado por un par de 34mm horquillas telescópicas mientras que de tres vías gemelas ajustable amortiguadores suspendidos del brazo basculante trasero. Para las ruedas, el RD350 estaba equipado con alambre de radios 3 x 18 pulgadas ruedas traseras pulgadas 3,5 x 18 frontal y posterior. ángulo de inclinación de la cabeza de dirección de 27,5 grados y una generosa rastro 4,2 pulgadas, combinado con una base de la rueda de 52 pulgadas, proporcionando ágil, pero estable, las características de manipulación.

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A diferencia de los modelos anteriores Yamaha, el RD350 estaba equipado con un freno delantero de estilo de disco hidráulico. La pinza de doble pistón se monta en el tenedor derecho y agarró un rotor de 267 mm (10,51 pulgadas) de freno de acero. El calibre es accionado por un cilindro maestro en el manillar derecho. A convencional 178 mm (7 pulgadas) de freno de tambor de un solo zapato-líder se ajustó a la rueda trasera.

El RD350 fue accionado por un motor de dos tiempos de dos cilindros en paralelo refrigerado por aire, que utiliza un trazo de 34 mm de diámetro y de 54 mm para crear un desplazamiento de 347cc. El motor fue calificada con una relación de compresión de 6,6: 1 y se reivindica para crear un máximo de 39 caballos de fuerza a 7500 RPM. A diferencia de los anteriores motores de dos tiempos utilizados en anteriores motocicletas Yamaha, el RD350 implementado válvulas de caña en el consumo del motor. Estas válvulas de lengüeta de un solo sentido impidieron la mezcla de aire y combustible a partir de ser soplado hacia atrás a través de la ingesta y se abrieron curva de potencia del RD350, gama de revoluciones del motor que proporciona la máxima cantidad de energía utilizable. El motor transmite la energía a través de una de seis engranaje, transmisión de embrague húmedo. La rueda trasera fue impulsado por un 92 enlace, la cadena de transmisión 530 de tono convertido por una rueda dentada delantera 16 de dientes y un piñón trasero 40 del diente.

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Combustible se llevó a cabo dentro de un depósito de combustible de acero 3.2 galones y se alimentó a un par de carburadores 28 mm Mikuni VM. aceite de dos tiempos, que es típicamente pre-mezclado en el combustible, se inyectó en el carburador por el sistema de lubricación automática de Yamaha, eliminando la necesidad de combustibles desordenado pre-mezcladas. El sistema de lubricación automática fue impulsado por el eje de entrada de la transmisión y se alimentó por un depósito de aceite separada.

El RD350 fue accionado por un sistema eléctrico de 12 voltios, dibujo energía de una batería de 5,5 amperios hora. Un estator de imán permanente genera energía mientras que la moto estaba en funcionamiento, la recarga de la batería. sistema de encendido del motor se basa en los platinos mecánicos, que se abren a intervalos preestablecidos y fuego el encendido bobinas de motocicleta se inició por la palanca patada.