La Historia de la Yamaha YZ250 de dos tiempos

La Yamaha YZ250 tiene sus raíces en la motocicleta YA1 desarrollado por Yamaha Motor Co. en 1954 como el transporte vial básica. El YA1 fue la primera motocicleta para mezclar los sistemas de lubricante y combustible en los motores de dos tiempos. Desde el YA1 vino la DT1, equipado con una 250 cc motor de dos tiempos y la primera moto construida específicamente como un vehículo todoterreno.

Las ventas de los modelos del año 1975 para el debut YZ250 no se acercan a las versiones inmensamente populares YZ125. Yamaha YZ125 produjo 101,620 bicicletas para 1975 en comparación con sólo 2.759 YZ250s. Las versiones 1975 ofreció un color amarillo con el esquema de color “C” rayas de tablero de ajedrez blanco y negro. Una correa llevó a cabo el depósito de combustible hacia abajo, pero Yamaha reemplazó con un perno-en el estilo en 1976. La producción de los modelos YZ250 en 1976 saltó a 103.405. Todas las versiones YZ excepto el YZ80C recibieron el sistema monoamortiguador. Yamaha sustituye el depósito de combustible de aluminio con una versión de plástico. En 1977, el fabricante de motocicletas rediseñado la combinación de chasis y motor. En 1982, la YZ125 y 250 versiones recibidas primer sistema de válvula de potencia de Yamaha para aumentar la producción. La YZ250 también convierte de aire refrigerado a un sistema refrigerado por líquido en 1.982.

La versión 2002 de la Yamaha YZ250 contó con un 249 cc de un solo cilindro, motor de dos tiempos con una relación de compresión de 8,8 a 1. Su diámetro era de 2,6 pulgadas y la carrera mide 2,8 pulgadas. El recorrido de la suspensión delantera fue de 11,8 pulgadas, mientras que la parte trasera se aclaró 12.4 pulgadas. La YZ250 montó en una rueda delantera de 21 pulgadas y la parte trasera 19 pulgadas. La potencia de frenado vino de un freno de disco único 9.8 pulgadas delantero y trasero de disco 9,6 pulgadas. Se sentó en una distancia entre ejes 58,5 pulgadas, medida 85,9 pulgadas de largo y 51,3 pulgadas de altura, y su marco despejó el terreno por 15,4 pulgadas. Su peso en seco acera fue de 215 libras.

Para el año 2003, la YZ250 se sometió a una serie de mejoras. Yamaha modificó la rigidez y el basculante de la estructura para reducir el peso y mejorar el manejo. Para mejorar el rendimiento general, Yamaha forma de nuevo los orificios de escape del cilindro, hizo el cigüeñal más rígido mediante el aumento de su forma cónica y cambió la segunda relación de transmisión. El peso de la bicicleta se redujo aún más mediante el rediseño de la pinza de freno trasera, mientras que al mismo tiempo, aumentar el diámetro del pistón para que sea más rígida. Yamaha también afeitó 350 gramos del depósito de combustible.

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Con la continuación de las medidas de reducción de peso desde 2003 y la adición de la estructura de aluminio de peso ligero en 2006, la YZ250 no ganó ningún peso a pesar de numerosas mejoras de rigidez a la estructura y componentes. Siempre que Yamaha amplía un componente para garantizar su durabilidad, que compensada por el cambio de otro componente para mantener la luz de la bicicleta. relación de compresión del motor aumentó a 8,9 a 1 para un mejor par de torsión. Las dimensiones de la bicicleta han sido prácticamente sin cambios desde 2002.