¿Cómo funciona un relé de arranque?

Cuando se gira la llave de encendido en su coche, la llave se cierra una brecha entre el cable positivo en su batería y un terminal positivo de la solenoide de arranque, cuando el circuito se cierra el solenoide, un interruptor en el interior de los cierres de solenoide y se cierra otro circuito que une la batería y el motor eléctrico en el motor de arranque. Hipotéticamente, sólo podría tender un cable directamente de la batería al interruptor de encendido y luego al motor, pero que requeriría una gran cantidad de alambre de calibre pesado y un interruptor de muy alta resistencia.

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Cuando la corriente eléctrica desde el interruptor entra en el solenoide, se energiza un pequeño electroimán en el interior del solenoide. Este electroimán tira de un brazo de metal unido al terminal positivo de la batería contra una placa de metal unido al terminal de arranque. De esta manera, los imitadores de solenoide de arranque El comportamiento de la ignición de interruptores se puede pensar en el solenoide de arranque como un segundo interruptor de encendido que se encuentra en la línea entre la batería y el motor de arranque.

arrancadores modernos generalmente usan un solenoide de arranque integrado en el cuerpo del propio motor de arranque, mientras que los coches de más edad suelen utilizar un solenoide divorciada montado en el hueco de la rueda o firewall. El solenoide integrado y el paquete de inicio es más barato de producir e instalar, ya que reduce el número de conexiones en el sistema eléctrico y los procesos de la máquina necesarios para instalar un mecanismo de solenoide separado en el compartimiento del motor. Para localizar su solenoide de arranque - ya sea divorciada o integrado - simplemente siga el cable grueso, de color rojo conectado a su terminal positivo de la batería.

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Un solenoide de arranque pulsando generalmente indica la energía de batería baja. El cierre del circuito principal de arranque atrae una gran cantidad de energía de la batería, que priva temporalmente el interruptor de encendido de la intensidad de corriente que necesita para activar el solenoide. Cuando el circuito principal se abre, la energía vuelve al electroimán, el circuito se cierra con un golpe seco y el ciclo comienza de nuevo. En este escenario, solenoides divorciados tienen una ligera ventaja sobre los solenoides integrados, ya que un conductor simplemente puede saltar los terminales de la batería de arranque y expuestas en el solenoide con un destornillador. Esto evita el conjunto de encendido-apagado-en el ciclo, permitiendo posiblemente un conductor arrancar el coche cuando lo contrario podría terminar varados. Esto puede ser técnicamente posible con algunos solenoides integrados, pero el solenoide integrada por naturaleza es más difícil de conseguir.