Camión puede Causa de sensor de O2 a fracasar?

Un sensor de O2 funciona como un generador químico. Cuando hace mucho calor, el conductor interior del sensor de O2 permite que los electrones fluyan entre el oxígeno atrapado en el tubo de escape y el "aire de referencia" fuera de la tubería. Este flujo de electrones crea una señal de tensión que el ordenador lee y utiliza para determinar si o no el funcionamiento del motor cerca de la relación aire-combustible ideales 14.7-a-1. Los sensores de O2 utilizados en la mayoría de los coches son conocidos como sensores "banda estrecha", porque realmente sólo funcionan cuando la relación aire-combustible es casi perfecto. Justo por encima o por debajo de ese, el sensor no puede producir ningún tipo de tensión.

Hay dos tipos de retorno de llama, y ​​una sub-tipo. Un tiro por la culata puede ocurrir cuando hay ya sea demasiado o demasiado poco combustible en el motor. Si hay demasiado, el combustible se apaga la combustión dentro del cilindro, y dejará el cilindro. El colector de escape caliente de convertidor catalítico será entonces encender el combustible, provocando una "rico" retorno de llama a través de los gases de escape. Un retorno de llama "magro" ocurre cuando no hay suficiente combustible en el cilindro para mantener la combustión. El combustible no quemado pasa a través, se enciende en el colector y se obtiene un retorno de llama. Contrafuegos también pueden ocurrir en el intake- más sobre esto en un momento.

Debido a que el sensor de O2 lee dentro de un rango bastante estrecho, uno malo puede causar fácilmente backfiring a través del escape. Un "lento" sensor de O2 a punto de salir puede no responder a los rápidos cambios en el acelerador o cargar suficientemente rápido como para evitar una backfire- por lo general un tiro por la culata magra durante la aceleración, y una rica petardeo bajo deceleración. El equipo finalmente debe entrar en modo "bucle abierto", donde se ignora el mal funcionamiento del sensor de O2 por completo. En ese caso, se hará uso de su mejor estimación de la relación aire-combustible para mantener el motor en marcha hasta que su reparación.

Se puede decir la diferencia entre un contrafuego magra y rica por el sonido. Un rico tiro por la culata es más profunda de un auge como un disparo de escopeta, posiblemente acompañado de una columna de fuego de color rojo o amarillo procedente de la tubería. Un tiro por la culata magra es más agudo y más rápido, como un rifle calibre 22 Shot es posible que vea un destello rápido de la llama luminosa de los gases de escape. Un sensor de O2 malo puede causar uno o ambos. contrafuegos magras son más perjudiciales para el motor, y contrafuegos ricos son peores para el convertidor catalítico.

En términos generales, contrafuegos de admisión ocurren debido a la ignición indebido o la sincronización de válvulas. El evento de encendido se supone que tendrá lugar después de la válvula de admisión se cierra, pero impropia de ignición o la válvula de tiempo puede causar la bujía al fuego antes que se cierre la válvula. Esto envía el fuego disparando a través de la ingesta de una rica petardeo rápida, jet-similares. Pero los malos sensores de O2 pueden causar teóricamente un tiro por la culata magra a través de la ingesta, que, irónicamente, causa una bola de fuego aún más grande. condiciones muy magras en la cámara de combustión pueden retardar el quemar tanto que sigue ocurriendo cuando la válvula de admisión se abre de nuevo. La pulverización del combustible líquido desde el inyector se enciende rápidamente, enviando una poderosa bola de fuego disparando hacia arriba y fuera de la ingesta. Este tipo de contrafuegos se han conocido para detonar colectores de admisión de plástico, sobre todo si la placa del acelerador se cierra cuando sucede.