Signos y síntomas de n freón en un coche

Si se observa una pérdida repentina de la temperatura en los conductos del aire acondicionado de refrigeración durante la conducción normal, es probable que el compresor o el embrague se ha detenido, o su sistema ha experimentado una manguera o el sello de escape catastrófico. La ráfaga repentina de una línea de alta presión a la manguera de accesorio o causará un blanco, nube de vapor-como para expulsar de la zona dañada, a veces acompañado de un silbido o un sonido de vibración procedente del compresor. Aunque la pérdida de refrigerante repentina durante la conducción sucede con poca frecuencia, todavía es uno de los signos más evidentes que el refrigerante presurizado se ha fundido a partir de una manguera dañada, accesorio o sello.

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Con el funcionamiento del coche y el conmutador de aire acondicionado se volvieron a alto, para el ajuste del ventilador, y el control de la temperatura fijada para el modo más fresco, el embrague del compresor de aire acondicionado debe activar y acoplar el compresor. Si el embrague no se enciende, y el relé del aire acondicionado y el fusible son buenas, podría indicar que el interruptor de baja presión se ha activado, desconectar el circuito entre el embrague y el compresor. El interruptor de baja presión actúa como un dispositivo de seguridad, o un relé de copia de seguridad, no permitir que el compresor funcione cuando existe poco o ningún refrigerante. Para verificar que su vehículo tiene un interruptor de baja presión, lea el manual de reparaciones de su propietario, que lo identificará.

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El sistema de aire acondicionado se debe comprobar si hay fugas de refrigerante visibles si se sospecha una evacuación total de refrigerante. Refrigerante contiene un lubricante aceitoso que se muestra como una película, salpicaduras o corriente de líquido en un componente dañado. Áreas para inspeccionar incluyen el sello frontal del eje del compresor, las líneas de alta y de baja presión, los accesorios conectados al compresor, puertos de servicio, condensador, evaporador y el acumulador. El condensador, que se asemeja a un pequeño radiador, se debe comprobar para tubos y las costuras de aleta agrietados. El residuo de descarga de refrigerante desde una fuga lenta a menudo será cubierta con manchas de polvo de color oscuro, fácilmente se desprende de las zonas más limpias.

Si el embrague se activa cuando la unidad de aire acondicionado está encendido pero no se acoplará y el compresor gira, indica los componentes del compresor congelados o atascadas. Si no existe ningún refrigerante en el sistema, se roba el compresor de pistón, válvulas y cojinetes de lubricante necesario. Esta peor de los casos puede suceder el motor en marcha y, a veces acompañadas de un ruido de traqueteo en voz alta, clunk o chirrido de metal contra metal. Una fuga lenta, lo que finalmente conduce a la pérdida total de refrigerante, comenzará causando ruidos del compresor inusuales que empeoran como los escapes de refrigerante.

La presión del sistema de aire acondicionado se puede medir mediante la conexión de un manómetro de colector de aire acondicionado a los puertos de alta y baja de servicio. La manguera del medidor del lado de alta (rojo) se conecta al puerto de servicio del lado de alta con un accesorio de liberación rápida, mientras que la manguera del indicador del lado bajo (azul) se conecta al puerto de servicio del lado de baja. Con el motor y aire acondicionado apagado, y mediante la apertura de los mandos de calibre azul y rojo, la presión estática en los medidores debe leer 80-105 psi. Con el aire acondicionado encendido al máximo y el motor en marcha, el medidor del lado de baja debe leer de 25 a 35 psi, mientras que el lado de alta debe leer 200 a 350 psi. Sustancialmente menor o cerca de 0 lecturas indican pérdida total de refrigerante.

Algunos vehículos están equipados con un visor de vidrio que proporciona una inspección visual del movimiento de refrigerante a través del lado de líquido, o la línea de alta presión. Un sistema completamente cargada mostrará una descarga de líquido transparente en movimiento a través de la línea, mientras que un nivel bajo de refrigerante mostrará burbujas o un aspecto brumoso. A falta de cualquier movimiento de refrigerante, claro o de otra manera, indicará ningún refrigerante presente en el sistema.