La historia del diseño de coches

Video: Los 11 carros más caros de la historia

Después de la creación del automóvil en 1886, los fabricantes de automóviles se basó en los carroceros tirados por caballos para diseñar los cuerpos. El fabricante de automóviles fabricado el chasis, tren de transmisión y la cubierta y luego se volvió el vehículo a la carrocero. Prácticamente todos los deisgns automóviles producidos en masa hasta el final de la Primera Guerra Mundial se basaron en el carro tirado por caballos.

Quizás el cambio más dramático en el diseño de automóviles se produjo en 1924 cuando el jefe de General Motors, Alfred P. Sloan ideó la política de `obsolescencia planificada`. Él ideó una estrategia que requiere diseñadores de GM para implementar restylings modelo anuales con reparaciones importantes de diseño, cada cuatro años para alentar a los propietarios de automóviles para comprar nuevos modelos.

ingeniero de Chrysler Carl Breer vanamente con la aerodinámica en la década de 1930. Él trató de aplicar el diseño de aeronaves al automóvil mediante el uso de túneles de viento para medir la resistencia. Desarrolló el 1934-1937 Chrysler Airflow que emplea tecnología de las aeronaves. Él utilizó una construcción monocasco para fortalecer la carrocería del coche. Sin embargo, los fabricantes de automóviles construcción de bastidor preferidos porque unibodies de una sola unidad hacen que sea económicamente impracticable para reformar el estilo bajo la estrategia de la obsolescencia programada.

La mirada del flujo de aire fue fuertemente influenciado por el movimiento del diseño arquitectónico e industrial Art Deco de los años 1920 y 1930. Art Deco y más tarde la era Streamline Moderne transforman el automóvil de un cuadro sobre cuatro ruedas para coches aerodinámicos que emplearon un diseño funcional y resistieron la ornamentación innecesaria. campanas de barrido con un chorro de cromo chorro de delante a atrás, se utilizaron "fastback" peinado y perfiles inferiores.

Video: Horacio Pagani: Biografía Pagani Zonda - "Huayra"

El flujo de aire no pudo coger con el público, pero sentó las bases para Streamline Moderne de peinado para prosperar 1936-1941 con una filosofía forma siguiente función sin sentido. Pero después de la Segunda Guerra Mundial los estadounidenses, que habían sufrido cuatro años de racionamiento, quería más grandes coches más llamativos. General Motors obligados con gigantes cromo cargado que evitaron el estilo simple pero eficaz de Streamline Moderne. La obsolescencia planificada se hizo cumplir rigurosamente.

Harley Earl de GM y Virgil Exner fueron los diseñadores más influyentes de la época. Se han comprometido en una batalla de una década para mejor unos a otros con aletas traseras más elaborados. Earl vio la aleta caudal como una estrategia de marketing para atraer a los compradores. Exner cree aletas mejoran el comportamiento en carretera del vehículo. Exner no estaba muy lejos. La aleta se desarrolló eventual en el alerón trasero para controlar el extremo posterior a altas velocidades.