La identificación de bloque pequeño Chevy Culata

Dado que su producción se inició a mediados de la década de 1950, los fabricantes de equipos originales (OEM) como Chevrolet han usado fácilmente identificables características y marcas que hacen que sea mucho más fácil para determinar la aplicación original del una cabeza. Con la SBC, sin embargo, sólo la marca de fundición en el extremo de la cabeza es visible sin algún desmontaje. Tal vez la marca de fundición más notorio para los jefes de SBC primeras fue la “joroba de camello” - una marca en relieve con dos jorobas que denotaba fundición utilizados en los motores de mayor rendimiento, como los motores de alto rendimiento Z28 y Corvette.

Más puede aprender sobre la cabeza del cilindro mediante la eliminación de la cubierta de la válvula y localizar el número de colada de fundición. Este número se encuentra en la parte plana del balancín valle brazo adyacente a los resaltes del perno prisionero de guía de la válvula y del eje de balancín y los agujeros de perno de cabeza. Esto suele ser un número de 6 a 8 dígitos. Debajo de ella será una secuencia más corta del número combinado con letras para identificar la fecha de colada en la fundición.

Un ejemplo de la interpretación de esta información es la siguiente:

# Fundición: 3782461

código de fecha: F 10 5

Este número de colada identifica la cabeza como siendo utilizado en un motor de 327ci para año de producción 1964 a 1966. La marca de colada será la joroba de camello, la cabeza tiene cámaras de combustión 62cc, y - dependiendo de la aplicación específica - la cabeza tendrá ya sea 1.94 o 2.02 válvulas de admisión pulgadas y 1.50 o 1.60 válvulas de escape pulgadas. El código de fecha indica esta cabeza fue echado en la fundición, el 10 de julio de 1965. La “F” se refiere al mes (A a L) y el formato es mes / día / año. Esta cabeza no podría haber sido lanzado en 1975, ya que el número de bastidor indica una producción de 1964 a 1966.

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cabezas de producción más nuevas para la SBC se echan en aluminio, así como hierro fundido, pero todavía utilizan un medio similar de fundición identificación.

Para aplicaciones de carreras específicas de clase, las reglas son muy estrictas sobre la que se permiten partes. Con el fin de conservar la etiqueta, un componente debe cumplir normas y requisitos órgano sancionador.

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En el caso de los coches de colección, como uno de los primeros Corvette con características muy particulares, la diferencia de valor entre un coche con los números y códigos absolutamente correctas ( “los números que coinciden coche”), y otro sin pueden ser decenas de miles de dólares. Una parte con un código de fecha que no es correcto para el vehículo también puede tener un impacto negativo en el valor. Dado que estas piezas del OEM ya no se producen, el suministro restante de cabezas de cilindro se ha convertido cada vez más en demanda.