¿Cómo se rompe Harley Davidson en nuevos motores?

Romper en un nuevo motor es un proceso crítico que asegura que el motor pueda funcionar eficazmente durante toda su vida útil y que los componentes vitales del motor durará tanto como deberían. El funcionamiento del motor correctamente y siguiendo los procedimientos de intrusión en la correctas durante las etapas iniciales de la vida útil del motor se asegurará de que los componentes del tren de válvulas y cojinetes encajan correctamente y llevar aceptablemente con el envejecimiento de los motores. La función más importante del proceso de robo, sin embargo, es el asiento adecuado de los anillos del pistón contra las paredes del cilindro. Correctamente rota en anillos evitará gases de combustión de escape en el cilindro y el cárter, y los anillos correctamente asentados se asegurará de que las paredes del cilindro permanecen recubiertas con la cantidad óptima de aceite.

Video: Funcionamiento del Embrague

Harley-Davidson recomienda un proceso de ruptura en la conservadora de sus motores durante los primeros 500 millas de su operación. El fabricante sugiere que los motores no pueden correr más rápido que 3000 rpm durante las primeras 50 millas de operación, sin correr a velocidades extremadamente altas o bajas rpm durante períodos prolongados. Entre 50 y 500 millas, Harley-Davidson recomienda ejecutar el motor a velocidades variables y evitar el funcionamiento prolongado en cualquier rpm con un motor velocidad- hasta 3500 son aceptables durante este período. El fabricante advierte contra "cargar" el motor - que opera a muy bajas revoluciones con marchas largas - o someter el motor en frío a arranques rápidos con una mariposa totalmente abierta durante el período de rodaje.

Distribuidores autorizados de Harley-Davidson normalmente se hará cargo de los primeros pasos cruciales del proceso de rodaje de un nuevo motor durante una inspección previa a la entrega, o "PDI". El PDI es una inspección durante el cual los técnicos realizan tareas de montaje final, se ajustan los componentes tales como los manillares y espejos y comprobar para defectos de montaje y acabado. El distribuidor también suelen preparar el motor para la operación mediante la comprobación de los niveles de líquido, la inspección de los componentes eléctricos y la garantía de la presión de aceite adecuada. Los técnicos a continuación, arrancar el motor y tomar la bicicleta en un paseo inicial, comprobar el funcionamiento correcto del motor y comenzar el proceso de rodaje.

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Técnicos y mecánicos no siempre están de acuerdo sobre el mejor procedimiento para romper en un nuevo motor. Los técnicos suelen coincidir en que el calentamiento adecuadamente el motor es de vital importancia, no importa cómo el motor se ejecuta después del calentamiento, y que en las primeras etapas de robo, el ciclismo la temperatura del motor varias veces al permitir que el motor se caliente y luego fría antes de reiniciar de nuevo es importante. De sobrecarga También se considera generalmente que sea nocivo para un nuevo motor. Sin embargo, algunos mecánicos sienten que la sugerencia del fabricante que los nuevos motores pueden ejecutar de forma conservadora durante las primeras millas de operación no permite adecuados Interrupción en estas mecánicas argumentan que la ejecución de un motor de disco durante su operación inicial hace que los anillos de pistón para usar de manera más eficaz de una ruptura fácil en sí.