Diferentes tipos de combustible

Video: Sistema de inyeccion de combustible (4 diseños basicos)

Desde J. D. Rockefeller comenzó la suscripción de auto desarrollo en el siglo 19, el mundo se ha fijado en gran parte en la búsqueda de nuevas maneras de separar la materia muerta licuado en diferentes tipos de combustible, de acuerdo con el "peso" de las diferentes partes. "Pesado" combustibles tienen cadenas largas, complejas de hidrógeno y átomos de carbono, y "encendedor" combustibles tienen típicamente cadenas más cortas con menos átomos de carbono. las refinerías de petróleo significa esencialmente dividir las partes más pesadas del aceite de las partes más ligeras. Alrededor de la mitad de un barril de petróleo es el combustible de hidrocarburos de gasolina de grado, y aproximadamente una cuarta parte de la misma es más pesado diesel. Alrededor del 10 por ciento del barril es más pesado combustible de aviación, y 4 por ciento o gas de petróleo licuado así está compuesta principalmente de propano y butano. El GLP se confunde a menudo con "gas natural," que es principalmente metano y etano, y no es necesariamente o con frecuencia una "combustible fósil."

Video: Tipos de combustible

La principal diferencia entre los combustibles fósiles y "biocombustibles" es que los combustibles fósiles son combustibles de hidrocarburos a base de materia que murió hace mucho tiempo, y los biocombustibles están hechos de materia que murió recientemente. Sin embargo, la definición estándar de biocombustibles hoy incluye dos tipos principales: "ligero" combustibles hechos de diferentes tipos de alcoholes - principalmente etanol - y "pesado" tipos hechos de organismos que naturalmente contienen o producen una gran cantidad de aceites ricos en carbono. El etanol se puede hacer de casi cualquier planta, incluyendo la hierba y madera recortes secos si se pasan por un proceso separado para convertirse "etanol celulósico." Pero las plantas de azúcar y ricos en almidón como el maíz, la remolacha azucarera y las patatas son un poco más fácil y más barato para convertirse en el alcohol. Los aceites de semillas - incluyendo uva, soja y girasol - se pueden procesar fácilmente en alto grado de bio-diesel, y tú también las algas que crecen en estanques de tratamiento de aguas residuales. El gas natural también puede ser considerado un biocombustible, ya que el metano y el etano se pueden extraer de la descomposición de los residuos orgánicos y materia - como el estiércol de vaca.

Los coches eléctricos funcionan con energía del enchufe, que viene directamente de la estación- poder lo que en efecto, que se ejecutan en cualquiera que sea la estación de energía se ejecuta en. Esto ha llevado a muchos a criticar a los coches eléctricos por ser no tanto "cero emisiones" como "emisiones remotas" vehículos, porque las probabilidades son buenas que el motor que les cobra produce emisiones, también. Pero tal vez doesn`t- si el motor es energía solar, eólica o hidroeléctrica, entonces el coche impulsado con eficacia por el sol o la gravedad. La electricidad puede servir como una "vector" o "medio" para todo tipo de intercambios de energía, y que va en ambos sentidos. vehículos de pilas de combustible utilizan hidrógeno, que se hace mediante el paso de grandes cantidades de electricidad a través de agua. Así habla termodinámicamente, el hidrógeno es un vector, una especie de "forma liquida" de la energía eléctrica que se tardó en hacerlo. Lo mismo puede decirse de los coches que se ejecutan en "sintético" hidrocarburos como nueva línea de combustibles de aviación infinitamente renovable a base de agua de mar de la Armada. Estas cosas son vectores - dispositivos de almacenamiento - para la energía eléctrica o combustible que se tardó en convertir el agua de mar para el combustible para aviones.

Video: Muestreo de combustible y sus embases

Lo ideal es que la raza humana no tendría que quemar otra gota de dinosaurios muertos. Fabricantes de aceite cada onza tire de la tierra termina como va más carbono a la atmósfera que debe estar presente en la biomasa actualmente en el planeta. Hay simplemente no hay suficientes plantas en la Tierra para comer todo el dióxido de carbono de los combustibles fósiles están poniendo en el aire, en la parte superior de los gases de efecto invernadero producidos por otras fuentes como volcanes y ganado - que es una cantidad sorprendentemente significativo. El cambio a los biocombustibles elaborados a partir de cosas que acaban de morir pone a nuestro planeta un poco más cerca de un estado de equilibrio, algo que se conoce a promotores de los biocombustibles como el "neta cero" estado. En este estado, las plantas que se utilizan para hacer los combustibles se comen el carbono en la atmósfera, mueren, se queman y se convierten en CO2, y que el CO2 es comido por la próxima generación de plantas de biocombustibles.

Video: Descripción de los tipos de líneas de combustible

Si automóviles más que los biocombustibles utilizados, la humanidad podría teóricamente quemarlos para siempre sin destruir el planeta. En cuanto al rendimiento, los biocombustibles son casi siempre superiores a los combustibles fósiles, aunque a menudo se requiere un poco más de combustible - sobre todo en el caso del etanol y gas natural - porque no son tan-energía densa como sus homólogos de combustibles fósiles. En términos de coste, los biocombustibles, están avanzando rápidamente a los combustibles fósiles, y que a menudo están incorporados con los combustibles fósiles en mezclas de etanol y biodiesel.

Los coches eléctricos son finalmente van a todos, pero asumen el control el mercado - que es una simple proyección que resulta de consideraciones puramente prácticas, por lo que pueden ser tremendamente errónea. Con las nuevas tecnologías de baterías, sistemas de carga de baterías reemplazables como los demostrados por Tesla, y un grado de eficiencia inherente a ningún motor de combustión interna puede aspirar a igualar, simplemente no hay manera de los coches eléctricos no deben llegar a dominar la industria del automóvil en los próximos 25 años o menos - es decir, si prevalece la tecnología y el sentido común. La única cuestión será cómo conseguir mejor los electrones desde el punto de producción hasta el motor del coche. Es poco probable que cualquier cosa es cada vez va a exceder la eficiencia de simplemente moviendo los electrones a lo largo de un cable y en una batería, siempre y cuando sea una batería eficiente. Por lo que las fuentes de energía eléctrica en vectores mencionados anteriormente pueden o no ser capaz de competir con un simple plug-in de electricidad de la batería en el largo plazo.

En su forma actual en 2014, las pilas de combustible de hidrógeno están buscando como un camino sin salida como vectores energéticos van. Una muy buena pila de combustible mientras que el frío muertos pueden, en la actualidad, teóricamente funcionar a alrededor del 83 por ciento de eficiencia. Pero en el mundo real, que a menudo se desploma a alrededor de 40 por ciento una vez que la célula se calienta. Y que problema se agrava por el hecho de que las plantas que hacen que el hidrógeno pierden energía en el proceso de hacerlo. En última instancia, tal vez 30 a 50 por ciento de la energía eléctrica que fuimos a hacer el hidrógeno llega a las ruedas del vehículo - y que no es mejor que cualquier motor diesel.