La diferencia entre un Chevy K1500 o C1500

La diferencia principal entre un camión y "C" "K" es que el C-modelos son de dos ruedas motrices y K-modelos son de cuatro ruedas motrices. En la mayoría de otras maneras, el chasis son similares, con las mismas opciones básicas, motores, transmisiones y comodidades en la mayor parte de la gama. Las mayores diferencias se encuentran en los componentes de cuatro ruedas motrices y paquete de suspensión asociado.

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GM no hizo uso de la "C" como la designación "convencional" para el primero de sus camionetas de tracción en dos ruedas, ya que sólo es sinónimo de dos ruedas motrices. Chevrolet prologó calificación numérica de su camión con una "K" para significar los modelos de tracción en las cuatro ruedas. Los de 10 y 20 de la serie pastillas consiguieron muelles helicoidales todo alrededor, y camiones 30 de la serie consiguieron resortes de lámina en la parte trasera. Aparte de la caja de transferencia y el eje delantero, C- y la serie K camiones eran prácticamente idénticos.

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Curiosamente, la K-serie de cuatro ruedas motrices era de 5-1 / 2 pulgadas más bajo que los modelos de dos ruedas motrices, pero una caja de transferencia de transmisión montado permitió a los ingenieros para mantener el mismo distancia al suelo 12-1 / 2 pulgadas de los modelos anteriores. 400 pulgadas cúbicas de bloque grande de Chevrolet era una opción en todos menos los 1971 camiones de la serie K.

Todos los camiones C- y la serie K de recibir un nuevo marco de alta resistencia, frenos mejorados Hydro-Boost y una selección de motores de seis u ocho cilindros. La caja de transferencia NP205 serie K-nuevo proceso permaneció escondido hasta cerca de tabla del suelo del camión, y la serie K utilizó una suspensión de ballestas delantera en lugar de configuración independiente de la serie C. El K-Series también vino con un sistema de cuatro ruedas motrices a tiempo parcial opcional, y todos los modelos de la serie K utiliza cubiertas de acero y placas de deslizamiento para proteger las líneas de freno expuestas y componentes debajo de la carrocería. El K-series 1977 y más tarde consiguió un trabajo pesado Dana 60 eje delantero, mientras que 1981 y posteriores modelos recibieron un nuevo "cambio-de-la marcha" caja de transferencia de aluminio y cubos de bloqueo automáticos. Los diesel eran una opción en los modelos de dos ruedas motrices sólo hasta 1982.

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GM dejó caer el eje delantero en vivo para su nueva plataforma GMT400, optando en su lugar por una disposición independiente en las cuatro ruedas. El paquete de apariencia deportiva de unidad de cuatro ruedas era una opción en los modelos de cuatro ruedas motrices solamente, y consistió principalmente en los parachoques y el ajuste negros, molduras en los rines, espejos y llantas de aluminio de 16 pulgadas a medida. Aparte de la caja de transferencia y requiere tren de transmisión, de cuarta generación C- y camiones de la serie K fueron casi idénticos.