Ford Motor 3.0L Problemas

Ford 3.0L V6 Problemas

• Algunos problemas comunes se asociaron con el 3.0L V6 de Ford. En sus primeros años el motor se sabe que tienen fugas de juntas de culata. El calentamiento normal y de refrigeración del bloque del motor causarían las juntas a fallan, que a su vez causa de refrigerante para ser aspirado en las cámaras de combustión. Esta condición podría causar un fallo del motor severa si no fue capturado inmediatamente. El problema fue abordado y corregido por el momento los modelos 1989 estaban golpeando las salas de exposición, y no volvió.

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  También conocido por ser común con el 3.0L, fue un fracaso del interruptor del ventilador de enfriamiento. El ventilador de refrigeración del radiador fue equipado con un conmutador electrónico que se convirtió en cuando era necesario. Pero ese cambio sería fallar y provocar el sobrecalentamiento del motor. Una condición potencialmente peligrosa, esto fue finalmente manejado por una retirada silenciosa en la que se sustituyó el cableado del interruptor y, a veces.

  Tal vez el problema más peligroso en relación con el Ford 3.0L V6, fue el fracaso de la bomba de agua. El problema se conoce como un asesino silencioso porque había pocos signos externos que cualquier problema estaba al acecho. El tema giraba en torno a los impulsores de la bomba de agua, y su eventual fracaso. Los impulsores se convertirían oxidado, corroído y eventualmente se deteriora hasta el punto de que ya no podían hacer circular el líquido refrigerante correctamente. El refrigerante se haría pesado con metal, estancarse y, finalmente, hervir cuando el motor se puso caliente. Muchas veces el indicador de temperatura no responderían porque el refrigerante podría hervir el sistema demasiado rápido para que el sensor de temperatura para leer. fallo de motor catastrófico fue el resultado final de esta condición.

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  La única señal externa de que algo podría estar mal con la bomba de agua es de color óxido refrigerante. El líquido normalmente verde se convertiría en marrón. Esto es una indicación de que los impulsores de la bomba de agua se están descomponiendo. Esas piezas de metal también finalmente obstruir el núcleo del calentador, causando una falta de calor en la cabina, y un reemplazo núcleo del calentador potencialmente costoso. Se recomienda que si el refrigerante es de color marrón que puede cambiar rápidamente. Si el nuevo refrigerante verde vuelve rápidamente a ser de color marrón, es probable desglose de los impulsores de la bomba de agua y un serio problema podría estar siguiendo a su alrededor.