Procedimientos válvula atascada para los motores de los aviones de Continental

Una válvula atascada en un motor de avión de Continental es una que ya no se desliza fácilmente en su guía de la válvula. La válvula puede negarse a abrir o, una vez abierto, puede permanecer atrapado en la posición abierta. Ambas válvulas de admisión y escape se pueden pegar abierta o cerrada. válvulas agarrotadas son causadas generalmente por una acumulación de depósitos de carbón en la guía de válvula, especialmente en el área alrededor de cualquier corrosión en el vástago de la válvula. El calor es la causa primaria de la adherencia de la válvula. El aceite se oxida en las guías de válvulas calientes, y los depósitos de carbono forman, especialmente alrededor de cualquier corrosión en el vástago de la válvula. De este modo, las válvulas son más proclives a continuar durante el tiempo caliente que durante los meses fríos de invierno.

Hay varias maneras de diagnosticar una válvula atascada. Después de una carrera del motor, quitar la capota y gotear un poco de agua en cada cilindro. El agua no va a chisporrotear en un cilindro frío, y se puede sospechar de una válvula atascada en ese cilindro. Tirar de la hélice a través de cada uno de los cuatro o seis cilindros es otro buen indicador: no habrá de compresión en el cilindro con una válvula que se atasca abierta. Por último, puede quitar las tapas de balancines de un cilindro sospechoso y, con un pulgar en cada uno de los extremos de la válvula, el rock de las válvulas se abren y cierran. Usted se sentirá la válvula de arrastre si la guía de válvula está obstruido con carbón.

Si una válvula palos, mientras que en el aire, el motor puede desarrollar una ligera rugosidad, o la rugosidad puede ser bastante pronunciada, con una pérdida considerable de la potencia del motor. En casos severos, una válvula atascada puede resultar en un aterrizaje forzoso. Internamente, una válvula atascada puede causar estragos en otras partes del motor. La superficie del seguidor de árbol de levas puede ser dañado, o una varilla de empuje se puede doblar. En casos extremos, el soporte de balancín se puede romper. Cuanto más tiempo un motor funciona con una válvula atascada, mayor será la probabilidad es que se produzca un daño significativo. A los primeros signos de una válvula se pegue, una aeronave debe estar conectado a tierra.

Un método de tratar con una válvula atascada --- corta de tirar del cilindro para una reconstrucción o sustitución --- es el "truco de la cuerda", un procedimiento de larga tradición entre muchos mecánicos de aviones. Retire la bujía superior en el cilindro sospechoso. Girar la hélice hasta que el pistón está totalmente atrás en el cilindro. Entonces alimentar una longitud de cuerda de 1/4 pulgadas en el cilindro a través del orificio de la bujía hasta que se llena el espacio entre la cara del pistón y la parte superior del cilindro. Tire del prop través, forzando el pistón para comprimir la cuerda contra la cara de la válvula atascada. Con la cuerda aún comprimir el resorte de la válvula, retire la cubierta de balancines, eje de balancín, los poseedores de la válvula y muelle de la válvula. Retire la cuerda desde el cilindro, y el uso de un trozo de alambre de seguridad insertado a través del agujero de la bujía de "lazo" la válvula detrás del asiento de válvula. Bajar la válvula fuera de la guía y en el cilindro. Ream la guía de válvula para desactivarla de los depósitos de carbono. Usando el lazo del cable de seguridad, maniobrar el vástago de la válvula de nuevo en la guía, y volver a instalar la tapa de resorte, encargados, eje de balancín y el brazo oscilante.

El calor es el principal culpable de la válvula se pegue, con la ayuda de los depósitos de carbono de los combustibles con plomo en gran medida, así como procedimientos que se inclinan indebidos. El uso de productos eliminadores de plomo tales como Alcor TCP puede ayudar a reducir las acumulaciones de carbono en las guías de válvula. Sin embargo, las operaciones de mantenimiento de motores fríos con inclinación adecuada, y evitar empinadas de la subida de espera en los días calurosos de verano, es probable que ir tan lejos como aditivos de motor.