Siglo 19 caballos y de carros

La mayoría de las zonas rurales contenían mucho más vagones que los carros de lujo. carreteras del siglo XIX eran pistas ásperas, con baches y agujeros que hicieron incluso carros resistentes rompen ruedas y ejes con regularidad. carros agrícolas tenían que ser duro y corregible. Las ruedas traseras se va alto y con una caja de vagón resistente, durable construido para soportar los malos caminos. Agrícolas y militares vagones fueron construidos con las especificaciones estandarizadas para permitir la intercambiabilidad de las piezas. A medida que avanzaba el siglo, los caminos mejorados y anchos de rueda se estrecharon.

Los siglos 18 y 19 vio el surgimiento de muchas formas diferentes de carros. De cupés cerrados sustanciales utilizados por las familias ricas a la luz, aireadas curricles de dos ruedas para el conjunto joven y deportivo, una gran variedad de carros existían en el siglo 19. Mientras que las personas más pobres caminaban o se utilizan medios de transporte públicos, la gente más rica se permitió mostrar la riqueza y el estado a través de vehículos de lujo, tanto como lo hacen hoy en día. El carro básico, sin embargo, tenía de dos a cuatro ruedas, era más pesado o más ligero, y fue retirado por uno o dos caballos.

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Mientras Occidente se abrió, los colonos empezaron a añorar la tierra libre y la aventura de tierras occidentales. Para servir a los que se dirigen al oeste, de Pensilvania alemanes comenzaron una cuidadosa construcción de vagones robustos. Mientras vagones Conestoga estaban bien adaptados para transporte de carga, pioneros encontraron demasiado voluminoso y grande para los viajes de larga por tierra. Los colonos eligieron en lugar del “Prairie Schooner,” aproximadamente la mitad del tamaño y peso de un Conestoga. Pradera Goletas eran cuatro pies de ancho, 10 a 12 pies de largo y unos 10 pies de alto en la parte superior del capó que la cubría.

La diligencia icónica tenía cuatro ruedas resistentes y se ha elaborado por un equipo de cuatro a seis caballos o mulas. Viajar a paradas preappointed a lo largo de su camino, diligencias recogidos los pasajeros y el correo. Robusto y cerrado, el carro de descanso de las correas de cuero grueso para reducir las sacudidas de pasajeros, siempre y diligencias transporte público de ciudad en ciudad. Para fueron cada 10 a 15 millas para cambiar los caballos y dar a los pasajeros la oportunidad de estirar, comer y utilizar el inodoro. Posadas y tabernas proporcionaron comidas y arreglos para dormir de vez en cuando. Muchas empresas en fase proporcionaron una fuerte competencia para los pasajeros y los contratos de correo.