Los componentes principales de los motores de CA

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El componente de devanado primario de un motor de CA se llama el estator. Es la parte estacionaria que está conectado a la fuente de alimentación. Un conjunto de electroimanes están colocados en la superficie interior del estator cilíndrico hueco. Uno de los polos de cada uno de estos imanes está ubicado frente al centro hueco, donde se colocará el rotor. Los polos en el estator también están diseñados de una manera en que ambos pueden repeler y atraer a los postes instalados en el rotor. Esto se hace con el fin de crear un campo magnético continuo que permite que el rotor gire sin parar.

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El componente secundario y la rotación de un motor de CA es el rotor, que también tiene la forma de un cilindro pero es sólida con un eje en su centro. El rotor contiene un conjunto de electroimanes que tienen sus polos enfrentados los polos de los electroimanes dispuestos en el estator. La interacción magnética de estos polos inducirá el movimiento de rotación del rotor y el eje. Un rotor básica sólo contiene dos poles- el Norte y el Polo Sur. El rotor gira debido a los polos en el estator atraen y repelen los polos en el rotor de forma continua, la creación de un campo magnético que hace posible que un motor de CA para funcionar.

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El montaje es también un componente de un motor de CA, y es la parte del bastidor que sostiene el estator. Dependiendo de cómo se fija en el bastidor de base, el montaje puede ser de varios tipos, como base rígida, base elástica, o de la cara C Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos (NEMA). A base rígida está fijada en el bastidor por medio de pernos, soldaduras o yesos, mientras que una base elástica está diseñado para contrarrestar el ruido y la vibración uniendo anillos de aislamiento entre el cubo de montaje y la base del marco. Un montaje NEMA cara C tiene un diseño personalizado que permite a los motores montar directamente. Pernos serán utilizados para sujetar el motor a la montura.

Recintos son carcasas de motor diseñados para proteger el motor y el control de calor generado por los devanados del motor. Los dos tipos más comunes de recintos son "Totalmente cerrado enfriado por ventilador" (TEFC) y "Abierta a prueba de goteo" (ODP). recintos TEFC tienen características polvo y de cierre hidráulico. Están equipadas con ventiladores externos, situados en el eje trasero del motor, que enfrían la superficie de los devanados de la carcasa y del motor. carcasas de PAO, por otra parte, están hechos de chapas metálicas simples con orificios de ventilación de admisión y escape. Estos tienen ventiladores internos que enfrían las bobinas del motor a través de los orificios de ventilación.