La historia de Autos japoneses

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El primer automóvil que ser hecho en Japón fue hecha en 1902 por Komanosuke Uchiyama en Ginza de un motor de gasolina que había sido traído de los Estados Unidos. Produjo el primer coche totalmente japonesa hecha en 1907. En 1904, Torao Yamaha construyó el primer bus de fabricación japonesa, lo que podría llevar 10 pasajeros. En 1914, Mitsubishi Zosen estaba fabricando su primer vehículo, llamado el Modelo A.

fabricantes de automóviles estadounidenses habían comenzado la construcción de automóviles en Japón para el mercado japonés y fueron, en 1930, la producción de cerca de 20.000 unidades al año. fabricantes nacionales japoneses producían menos de 500 unidades. Antes de 1935, la industrialización ya estaba en marcha en Japón con un máximo de 16 empresas productoras de automóviles. En 1936, el gobierno japonés aprobó la Ley de Industrias Manufactureras de Automóviles, que fue diseñado para romper el monopolio de automóviles de América. Las empresas constituidas con arreglo a esta Ley de 1936 incluyen Toyota y Datsun.

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Segunda Guerra Mundial trajo consigo la exigencia de que zaibatsu japonés o conglomerados industriales, disolver. Muchas de estas empresas volvió a formarse después de la ocupación. El gobierno japonés vio la importancia de reiniciar el mercado nacional de automóviles y tomó medidas para estimular la innovación. En 1955, comenzó la producción de Suzuki 360cc Suzlite. Fuji siguió con su 360cc Subaru 360, y Mitsubishi introdujo su Mitsubishi 500, a, bajo consumo de combustible del coche pequeño 500cc precio asequible. 1960 vio la introducción por Toyo Kogyo, que eventualmente se convertiría en Mazda, de un coupé 360cc. 700cc pareja de Toyota se introdujo en 1961. Todos estos coches fueron el resultado de un programa de gobierno instando a los fabricantes de automóviles a producir vehículos pequeños, altamente eficientes en combustible a un precio asequible para el mercado interno.

La Asociación de Automoción fabricante japonés (JAMA) fue establecido en 1967. JAMA se formó para ayudar a los fabricantes de automóviles frente a los cambios en la economía de Japón, como las importaciones de automóviles liberalizado, que resultaron de la entrada de Japón en el Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio (GATT). los fabricantes de automóviles de Japón se dieron cuenta de que necesitarían una mayor automatización en la producción de automóviles y comenzaron a utilizar las tecnologías de fabricación digital avanzada y robótica a principios de 1970. Las estructuras de gestión se han cambiado para que coincida con las tecnologías y técnicas de fabricación más recientes.

Entre mediados de 1960 y mediados de 1970, la compra de automóviles japonés explotó. En 1962, el 14 por ciento de los hogares propiedad de automóviles. En 1975 había aumentado a más del 50 por ciento. Esta afluencia de efectivo permitido a los fabricantes de automóviles japoneses de innovar en las áreas de tecnología de fabricación y diseño del motor, lo que resulta en el desarrollo del motor rotativo por Toyo Kogyo.

La crisis del petróleo de 1973 creó una demanda mundial de más vehículos de bajo consumo. Con los fabricantes de automóviles estadounidenses de haber enfocado en el de alta potencia, los motores grandes, Japón estaba en una buena posición, con su línea de motores más pequeños diseñados para la eficiencia del combustible, para entrar en muchos mercados mundiales, especialmente Estados Unidos. Debido a que los coches japoneses eran ya la luz, fueron uno de los primeros en utilizar materiales innovadores, tales como plásticos y láminas de acero de alta tensión, para reducir aún más el peso.

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En 1985, los fabricantes de automóviles japoneses se habían establecido como operaciones de clase mundial. Las innovaciones en los sistemas de fabricación, sistemas de gestión, y materiales de automoción estaban en niveles que no serían igualadas por otras naciones hasta mediados de los años 1990. Los fabricantes japoneses se centraron en la mejora del producto, incluyendo las innovaciones tecnológicas. Un área de enfoque estaba haciendo coches reciclables. En 1985, el 75 por ciento de un coche japonés, en peso, podría ser reciclado. Los fabricantes japoneses también se centraron en mejoras de seguridad. Japón comenzó a fabricar automóviles en los mercados locales, tales como los Estados Unidos, como respuesta a los sentimientos proteccionistas. A mediados de la década de 1990, los fabricantes japoneses habían entrado en los mercados de automóviles de lujo con los compañeros de marcas de alta gama, tales como Acura y Lexus, que se produce a competir con los fabricantes europeos como BMW y Mercedes-Benz.