La historia de los motores diesel de camiones

El deseo de Rudolf Diesel para permitir a los artesanos independientes para competir con la gran industria era una fuerza motivadora privilegiada en sus esfuerzos para construir un motor de combustión interna en el que el combustible era "encendido por presión." Su punto de vista social, le llevó a aplicar su ingeniería y destreza inventiva hacia la creación del motor que lleva su nombre. Sus esfuerzos se vieron recompensados ​​en gran medida, económicamente hablando- se convirtió en un millonario en 1898 como su motor encontrado una amplia aplicación.

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Alemán corporación HOMBRE A. G. (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A. G.), el resultado de la Maschinenfabrik Augsburg fusión con Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett Company en 1908, comenzó a desarrollar el motor nuevo y revolucionario inventado por Rudolf Diesel. Anton von Rieppel introdujo el primer camión diesel de inyección directa en la Exposición Automotriz de Berlín en diciembre de 1924. Su éxito se debe en gran medida al desarrollo de la inyección de combustible MAN AG ingenieros bombear el año anterior.

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El hombre que se llama el "padre del camión diesel americano" - Clessie L. Cummins - adaptado el motor de Rudolf Diesel para el uso móvil. Nacido en Indiana en 1888, incorporados a los 11 años - un motor para obtener agua para la granja de su padre. En 1919 se fundó la Cummings Engine Company en Columbus, Indiana, con la ayuda financiera de su empleador anterior, William Irwin. Se diseñó y construyó un motor de gasolina en el garaje de Irwin en 1915 y colaboró ​​con otras, incluso los pilotos de carreras profesionales y otros ingenieros, para ajustar la velocidad y el kilometraje registros.

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La investigación está aportando importantes mejoras en el motor de camión diesel moderno. Los ingenieros de la Universidad Técnica de Munich (TUM) están trabajando en un proyecto llamado Nemo, un acrónimo en alemán significa "motor diesel más bajo de emisiones para los camiones." Un motor de prueba se utiliza que inyecta la mezcla de aire-gases de escape en la cámara de combustión a presión que es más del doble que el que los vehículos de producción pueden manejar, permitiendo que el combustible diesel para quemar completamente, muy rápidamente y casi libre de hollín.

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Con la continua incertidumbre en los precios del combustible, el motor diesel ha disfrutado de nueva cuenta. Su eficiencia de combustible ha permitido que sea integral en modelos de vehículos considerados de moda o deportivo. El mismo activo permite ahora a rivalizar con los híbridos diesel debido a ejecutar de manera eficiente en todos los modos de operación.