Cómo solucionar problemas de la potencia de frenado de refuerzo en una Dodge Ram 2500 2001
La Dodge Ram 2001 fue el último año de la producción de la línea de modelos Ram rediseñado que apareció por primera vez en 1994. El estilo elegante y musculoso emanaba el poder de un camión grande, sin dejar de ser deportivo y elegante. De 1994 a 2001, Dodge ha mejorado continuamente en el diseño, con el modelo del año 2001 viendo una mejora significativa en los sistemas de frenado de la sub-modelo 2500. de frenado antibloqueo se convirtió en estándar, como lo hizo pinzas de doble pistón en los frenos de disco delanteros. La gran servofreno se mantuvo en el corazón del sistema. Ram propietarios pueden aprender fácilmente a solucionar el funcionamiento del servofreno de energía a sí mismos mediante la realización de algunas pruebas simples.
Contenido
Cosas que necesitará
- bombilla de carne Baster
- medidor de prueba de vacío
Aparcar el carnero sobre una superficie horizontal y deje el motor al ralentí. Mantenga presionado el pedal del freno con una presión constante, la luz y apague el motor. Mantenga pulsado el pedal de freno durante un minuto más o menos, y prestar mucha atención a cualquier cambio en la posición del pedal de freno. Si se siente el pedal subiendo lentamente y ligeramente, significa que la ampliación de potencia de freno no es la celebración de vacío (aire se filtra en el refuerzo).
Bombear el pedal de freno media docena de veces para aliviar cualquier vacío que aún permanecen en el refuerzo. Una vez más, empujar el pedal de freno y mantenerlo allí con una presión constante, la luz. Arrancar el motor, y prestar especial atención la posición y la sensación del pedal del freno. El pedal de freno debe caer aproximadamente 1/4 de pulgada al ponerse en marcha el motor, y la sensación del pedal debe cambiar de una sensación difícil de una sensación un poco más suave. Si esto no sucede, puede significar que el refuerzo tiene una fuga y no puede mantener el vacío, o puede significar que el vacío del colector de admisión del motor no se transmite adecuadamente a la dosis de refuerzo.
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Deje el motor al ralentí durante unos minutos para permitir que el vacío se estabilice en la dosis de refuerzo. No toque el pedal de freno durante este tiempo. Apague el motor y la bomba de inmediato una vez que el pedal de freno. Prestar especial atención a donde se detiene el pedal del freno. Bombear el pedal de freno unas cuantas veces más, a la espera de uno o dos segundos entre cada bomba. Cada vez que prestar especial atención a donde se detiene el pedal del freno. Si el elevador está funcionando correctamente, el pedal de freno debe parar en una posición ligeramente más alta con cada bomba. Si la dosis de refuerzo no está sosteniendo un vacío, entonces el pedal se detendrá en una posición alta en la primera o segunda bomba, y se detendrá en la misma posición alta con cada siguiente bomba.
Aparcar el camión y abrir el capó. Busque la ampliación de potencia de frenado. Es una ronda, en forma de semi-cúpula componente situado en el lado del conductor del compartimiento del motor, montado en la pared posterior en línea con el pedal de freno en el interior. Hay una manguera de caucho negro de conectar el refuerzo para el colector de admisión del motor. Trazar la manguera de goma de vuelta de la dosis de refuerzo a la conexión múltiple de admisión y desconectar la manguera. Esto se hace mediante el uso de alicates para quitar el clip de retención y tirando / moviendo la manguera de la boquilla de conexión. Ahora intenta soplar aire en la manguera. Si la válvula de retención de refuerzo está funcionando correctamente no debería ser capaz de soplar aire en el refuerzo. A continuación, tratar de succionar el aire de la dosis de refuerzo. Si la válvula de retención de refuerzo está funcionando correctamente usted debe ser capaz de aspirar una pequeña cantidad de aire de la dosis de refuerzo. Si no desea conseguir sus labios sucia, se puede envolver el extremo de la manguera con un envoltorio de plástico, o puede utilizar el bulbo de un desbastador de carne en lugar de sus labios.
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Conectar un manómetro de prueba de vacío del freno a la boquilla en el colector de admisión del motor. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante un minuto más o menos. El indicador de vacío debe leer de 18 a 20 pulgadas de vacío. Si es menor, entonces su motor necesita una puesta a punto. Si usted no tiene un medidor de prueba de vacío, a continuación, arrancar el motor y colocar el dedo sobre la boquilla de conexión. El vacío debe estar firme y fuerte.