Los síntomas de un sensor de posición del acelerador Malo

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En el fondo, un sensor TPS es efectivamente un regulador de intensidad. Es un "potenciómetro", una especie de resistencia variable que puede aumentar o disminuir la cantidad de tensión que lo hace desde un extremo de la sonda a la otra. En el interior del sensor es una tira de forma de media luna de material con una cierta cantidad de resistencia. Un brazo de metal barre sobre la media luna como el limpiaparabrisas sobre el parabrisas. El "brazo de limpiaparabrisas" lleva unos 5 voltios de potencia que van en, y el final de grasa de la resistencia de forma de media luna tiene un alambre de salir. Cuando el brazo está sobre el extremo flaco de la media luna, no mucho voltaje pasa a través del brazo para el cable de salida. A medida que el brazo barre al extremo de grasa, más actual hace que el cable de salida. El brazo del limpiaparabrisas está conectada al eje del acelerador en el motor-así, como la hoja de admisión se abre y se cierra, el voltaje de salida va hacia arriba y hacia abajo.

sensores TPS normalmente experimentan el mayor desgaste en el extremo delgado de la resistencia creciente, ya que es donde el brazo del limpiaparabrisas pasa la mayor parte del tiempo, y donde la corriente se reúne la mayor resistencia. Sacudidas vacilar bajo aceleración y una rápida fluctuación de inactividad son los síntomas clásicos de un mal sensor de TPS. Muy a menudo, la falta de TPS se manifestará como más de una conexión eléctrica inestable que una pura y simple fracaso- esta conexión inestable indica a la computadora que se está abriendo y cerrando rápidamente el acelerador, a pesar de que no eres. Los sensores de oxígeno se indican a la computadora que la relación aire-combustible está mal, pero ellos y el equipo no se puede ajustar el suministro de combustible lo suficientemente rápido para mantener el ritmo. El resultado es un inactivo fluctuante rápidamente y al azar, y un tartamudeo azar durante la aceleración.

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La mayoría de las veces, el ordenador reconocerá que algo ha ido mal con el sensor TPS y desencadenar un código que se lo indica. Hay más de una docena de códigos de problemas de autodiagnóstico para un mal sensor de TPS, que va desde P0120 a P0229- cualquiera de estos le dirá que hay un problema allí. La mayoría de los escáneres tienen una función para controlar los signos vitales del motor y la posición del acelerador, en tiempo real, con el motor en marcha, pero esta función no es generalmente de mucha ayuda en el diagnóstico de un TPS. En términos generales, el circuito del sensor fluctuará con tanta rapidez que el escáner no mostrará los cambios de voltaje. Un escáner que actualiza sus lecturas cada 0,1 segundo no lo va a ver fluctuaciones de tensión que se producen cada 0,09 segundos.

Hay típicamente tres cables que salen de un sensor TPS: una tensión de referencia constante, una tierra y una salida de sensor por lo general en que se encuentran entre ellos. Conectar el cable de tierra en su multímetro digital a la tierra de la batería, y gire la llave a la posición "On". Sonda de los tres cables. Usted obtendrá una tensión constante - por lo general alrededor de 5 voltios - por una parte, hay lectura de la tierra, y una lectura de voltaje mucho menor para el cable de salida. Una vez que haya identificado los cables, puede comenzar a comparar las lecturas de voltaje.

La lectura de salida en vacío debe ser de aproximadamente 5 por ciento o menos de la tensión de referencia, y más del 90 por ciento cuando se gira el acelerador a la par en par. Por lo tanto, si usted tiene una referencia de 5 voltios, debe tener tanto como 0,25 voltios en la marcha lenta y más de 4,5 voltios a pleno rendimiento. Barrer el acelerador hacia atrás y hacia delante muy lentamente- el voltaje debe ser muy estable en cualquier posición. Si se ve el salto de metro o los números fluctuantes rápidamente con el acelerador celebrado aún, el TPS es definitivamente malo. Lo mismo puede ser cierto si el voltaje de salida es más de 5 por ciento en ralentí, o menos de 90 por ciento a amplia abierta pero, tensión fluctuante con el acelerador celebrada justo al lado de reposo, en el que el sensor ve el mayor desgaste, es el fallo más común indicador.

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Muchos vehículos modernos usan un sistema de "drive-by-wire", y la mayoría de los coches DBW utilizan un par de sensores redundantes TPS. Necesitan un sistema redundante, ya que el TPS - a menudo integrado con el servo que controla la posición del acelerador - en última instancia, determina si es o no un vehículo DBW cree que debería ser de al ralentí o de par en par. Eso puede ser un problema, si estás sentado en una intersección y el ordenador determina que usted debe ir 150 mph durante medio segundo. Una vez más, muchos vehículos tienen DBW sistemas redundantes para evitar que esto ocurra, pero todavía lo hace de vez en cuando. Si usted tiene un vehículo DBW y sospecha un mal TPS, considere la sustitución de dicho sensor de su prioridad.