97 Los síntomas Toyota Camry obstruidos convertidor catalítico

Su Camry está equipado con un convertidor catalítico de tres vías que reduce y se rompe varios gases peligrosos que se producen a partir del proceso de combustión. El primer paso a través de los gases de escape es a través del catalizador de reducción para reducir NO y NO2 gases. El segundo pase es el catalizador de oxidación que reduce de hidrocarburos sin quemar y monóxido de carbono. El tercer proceso en el proceso de catalizador en el sistema de control. El sistema de control se refiere a los sensores de oxígeno montados en ambos extremos del convertidor para detectar e informar a la computadora la cantidad de oxígeno que queda en el sistema de escape.

El signo más común y bien reconocida de un convertidor catalítico obstruido es un olor distintivo de azufre o huevos podridos. Un compuesto natural creada a partir del combustible cuando se quema en la cámara de combustión es el sulfuro de hidrógeno. El sulfuro de hidrógeno se divide normalmente en dióxido de azufre a medida que pasa a través del catalizador en el convertidor, pero cuando los materiales de convertidor están desgastados o dañados esto no sucede. El sulfuro de hidrógeno, entonces se escapa pasado el convertidor y produce un huevo o azufre olor a podrido. Esto normalmente es causado por el azufre adicional de combustible sin quemar se quema en el convertidor y es una de las últimas señales que aparecen como resultado de un convertidor obstruido o dañado. Si el gas de escape huele a huevos podridos, tendrá que reemplazar el convertidor y diagnosticar la causa de una mezcla de combustible tan rico.

Video: Cómo se vacía un catalizador

Video: Senal de sensores de oxigeno cuando el catalizador tiene baja eficiencia

Un convertidor catalítico está diseñado para permitir escape fluya casi libremente y proporciona muy poca restricción. Como acumulación se produce en el interior del convertidor, hay más y más resistencia a los gases de escape que fluye a la creación de la presión de retorno libremente. La creación de contrapresión hace que el trabajo del motor más duro y reducirá en gran medida el rendimiento de los motores. En su Camry esto será evidente tiene un chorro o leve a vacilar pesada durante la aceleración moderada. En casos extremos el convertidor catalítico puede evitar que un motor de incluso corriendo cuando obstruido porque no hay escape para cualquiera de los gases de escape.

Curiosamente, a pesar de que las funciones de convertidor catalítico totalmente dentro de su cáscara, hay señales visuales que se pueden ver en el exterior de la caja. Apoyo que Camry en el aire con soportes del gato y visualmente inspeccione la caja convertidora. Un caso deformado o de color de calor le dirá que el convertidor catalítico está poniendo muy caliente, como resultado de la quema de combustible y el convertidor de trabajar más duro para pasar los gases de escape a través de él. Este calor se puede notar cuando el vehículo haya recorrido o correr por una cantidad razonable de tiempo debido a que el convertidor se ilumina en rojo cuando se calienta lo suficiente para dañar o deformar el caso.

No hay un montón de maneras de probar para un convertidor obstruido, pero se puede hacer. Puede perforar un pequeño agujero en el tubo de escape antes del convertidor catalítico para probar la contrapresión creada por el convertidor catalítico. En general, la presión de retorno desde el convertidor catalítico en ralentí no debe exceder de 1,25 psi al ralentí o 4 durante la aceleración broche de presión. Cualquier cosa por encima de estas lecturas indican algunos blockage- cuanto mayor sea la presión de retorno peor es la obstrucción, respectivamente. También puede utilizar un medidor de temperatura por infrarrojos para comprobar la temperatura antes y después del convertidor catalítico. Extreme gotas de la temperatura en la salida del convertidor en oposición a la entrada indica el convertidor está obstruido. Sustitución del convertidor catalítico es tan simple como la eliminación de los sensores de oxígeno y desempernar el convertidor desde el colector de escape y tubo de escape trasero. Reemplazar las juntas en ambos extremos del convertidor y apretar los tornillos de montaje en la secuencia de rotación hasta que quede apretado para asegurar el apareamiento superficies están al ras y sellan adecuadamente.