Yamaha XS650 Historia

El año 1970 marcó el debut producción de XS1 de Yamaha, la primera motocicleta de la compañía equipado con el motor de cuatro tiempos. El motor utiliza una, la configuración de dos cilindros en paralelo (similar a los motores utilizados por fabricación británica motocicletas Triumph y Norton), colocando ambos lados cilindros por el lado de arriba del cárter del motor. A diferencia de sus rivales británicos, que utilizan una disposición de motor y transmisión de dos piezas, el motor de la XS1 combinó el motor y la transmisión en una sola unidad para simplificar la construcción. Un depósito de combustible 4 galones montado a lo largo del marco de la XS1 alimenta un par de carburadores Mikuni BS38 velocidad constante (CV), mientras que la transmisión final se basó en una cadena de transmisión y ruedas dentadas. Un freno de tambor zapato líder gemelo fue equipado en la rueda delantera del XS1, mientras que la rueda trasera se vio frenado por un solo freno de tambor zapato. Aunque el modelo 1970 sólo estaba disponible con pintura candy green, pintura naranja dulces se ofrece para la posterior XS1B 1971.

En 1972, el XS1B se convirtió en el XS2, con la adición de un freno hidráulico delantero, un motor de arranque eléctrico y la pintura de color rojo brillante de Yamaha marcando los cambios significativos realizados en la motocicleta. Las tres variaciones fueron clasificados para 53 caballos de fuerza a 7000 rpm, con una salida de par máximo de 40,1 libras-pie a 6.000 rpm.

Yamaha salió de la XS2 sin cambios para el año modelo 1973, la elección sólo para cambiar el nombre del modelo que el TX650. Por 1974, Yamaha suprime la palanca de liberación de compresión de TX650A rediseñado ligeramente, que fue montado por encima del cilindro izquierdo del motor, y se añade un motor de arranque eléctrico más potente. Se hicieron varios cambios internos al motor, así, la reducción de su potencia de salida a 43,36 caballos de fuerza a 7000 rpm y 36.01 libras-pie de torque a 6.000 rpm. opciones de pintura de la serie TX se limitaron a escamas metálicas azul y marrón canela.

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De 1975 a 1979, el XS650 recién cambiado el nombre se mantuvo prácticamente igual al de las anteriores iteraciones-TX. Después de 1978, la XS650 llegó a estar disponible, ya sea como un modelo estándar o como una variación especial, que contaba con fundido llantas de aleación, frenos traseros hidráulicos y un asiento escalonado para un estilo decididamente más "crucero-like". La Norma recibió un ligero impulso en su salida de potencia, con 45,61 caballos de fuerza y ​​36.16 libras-pie de par generado a 6.000 rpm. Las variaciones especiales, sin embargo, generan 50 CV a 7200 rpm y una calificación de un par máximo de 39 libras-pie a 6.800 rpm. Por 1980, los carburadores de la serie BS38 Mikuni utilizados en todos los modelos XS y TX anteriores fueron reemplazados con pequeños carburadores BS34 34 milímetros.

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Aunque el XS650 cesó la producción en todo el mundo en 1985, la moto sigue siendo una máquina versátil y de fácil acceso en la actualidad. El motor y el chasis utilizado por cualquiera de los modelos XS o TX sirven como una base excelente para un vehículo de trayecto fiable, e incluso pueden ser utilizados para turismo de larga distancia. Muchos constructores de motocicletas también han encontrado que XS650 puede proporcionar el marco perfecto para un interruptor de encargo, de corcho o corredor del café, en gran parte gracias a un estilo clásico de la motocicleta. Mientras que el inventario de piezas originales de Yamaha está comenzando a disminuir, varias tiendas especializadas han comenzado a brotar en todo el mundo, ofreciendo una amplia variedad de reproducción y personalizados de repuesto para la XS650.