Cómo hacer una carrera diesel con aceite vegetal

Instalar un calentador de combustible en línea a la línea de combustible del motor diesel desconectando la línea cerca del colector de admisión, a continuación, la fijación de un calentador de combustible a la misma con pernos de línea. Los kits están disponibles que incluyen este calentador, que básicamente rodea la línea de acero con un elemento de calentamiento eléctricamente cargado. La mayoría de los calentadores son unidades de 12 voltios que debe estar conectado a batería- del vehículo que son dispositivos de alta drenaje que requieren un vehículo totalmente cargado o correr de operar.

Video: ELABORACION DE TANQUES DIESEL Y GASOLINA

Instalar un tanque de combustible calentado, o modificar el tanque secundario existente envolviéndolo en un elemento calentador alimentado. Debido a SVO tiene una viscosidad más baja que el combustible de gasolina diesel, el aceite puede solidificar mientras se enfría. El calentamiento del tanque licuar el combustible y que sea lo suficientemente delgada como para correr a través de las líneas en el motor.

sistemas de tanques gemelos son operados con un interruptor manual o automático para alternar entre el primer tanque (diesel) y la segunda, tanque calentado (SVO). solenoides de conmutación de línea de combustible están disponibles en kits SVO, o pueden ser fabricados a partir de piezas de automoción (usando un solenoide de un vehículo de doble tanque, por ejemplo).

Iniciar y ejecutar el vehículo hasta la temperatura de funcionamiento, mientras que en el combustible de gasolina diesel, a continuación, cambiar a SVO cuando se calienta. Esto evita que "coque", o partículas más frías de aceite vegetal a partir de la recogida de las válvulas y componentes de admisión de combustible, por lavado fuera con los detergentes presentes en el combustible de gasolina. Este proceso se invierte cuando el motor se apaga Down- el vehículo debe permitirse para funcionar en diesel durante aproximadamente 2 ó 3 minutos antes de que realmente girando el motor apagado.

Instalar un medidor de temperatura opcional para controlar el calor del tanque y líneas, y colocar el calibrador en una zona accesible del salpicadero. Esto es recomendable si se utiliza un sistema de doble tanque, para saber cuándo hay que cambiar a la SVO y viceversa. Un rango de temperatura óptima es de entre 140 y 160 grados F- temperaturas por encima de 190 grados F pueden causar daño a los componentes del motor no protegidos.

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Se filtra la SVO través de un filtro resistente al calor de 3 micras, disponible en kits o donde se vende equipo de cocina comida común. SVO debe filtrarse, preferiblemente mientras está caliente, para eliminar las partículas sólidas que obstruyen o dañar el sistema de combustible del vehículo.