¿Qué causaría trasera Muelles de descanso?

muelles helicoidales Automotrices varían en tamaño desde seis a nueve pulgadas de diámetro, y alrededor de un pie y medio de longitud. Ellos están enrollados en frío de ½ a espesor de alambre de acero de carbono redondo de 1 pulgada. Se someten a varias operaciones de calor-frío durante el proceso de fabricación, por lo que las cualidades del acero son las adecuadas. La barra de acero en bruto se recuece primero donde el metal se calienta a rojo cereza, a unos 1500 grados F (816 grados C). Se enfría lentamente, lo que hace que sea suave muertos (des-elástica) y fácil de trabajar. Es por máquina en espiral suave. El resorte es entonces endurecido por otra vez calentándolo a rojo cereza para aliviar las tensiones de bobinado. Se enfría rápidamente al sumergirse en el agua, por lo que es muy difícil. Entonces se templa por recalentamiento lentamente a una temperatura de 500 a 700 grados, dependiendo de la metalurgia, y luego se sumergió en aceite, que hace que sea elástico, extremadamente dura y moderadamente dura. Esta es la correcta para muelles de suspensión para automóviles.

La mayoría de los resortes fallan debido a la fatiga, lo que significa que han sufrido muchos ciclos de compresión-extensión, y el metal se vuelve frágil y se rompe. Si la amplitud de estos ciclos es grande, el proceso de fatiga se acelera. Los coches con troncos continuamente sobrecargados son candidatos para el fracaso de la primavera. Mientras que los coches tienen muelles helicoidales en las ruedas delanteras también, grandes cargas de pasajeros y un baúl lleno se supone su mayor parte por las ruedas traseras. La fatiga también se acelera por reducir de manera continua sobre carreteras en mal estado, tales como adoquines, en contraposición a suavizar el asfalto. Sin embargo, los muelles pueden ser más susceptibles a la fatiga si no han sido adecuadamente recocido después de la etapa de endurecimiento, lo que reduciría el número de ciclos que podrían sostener desde el principio.

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La mayor parte de la carga del muelle lleva se encuentra cerca del diámetro exterior de la sección transversal del alambre de resorte, ya que este es el caso exterior elástica que recibe la mayor parte del temperamento. Como el metal comienza a la fatiga, micro grietas se forman en la superficie, y el metal se vuelve susceptible a la corrosión. Menos y menos de la sección elástica de la bobina está disponible para soportar la carga del resorte, y el debilitamiento de la primavera se acelera aún más.

Descarburación es la reducción gradual en el contenido de carbono de la capa exterior de acero fatigoso, ya que está expuesta al aire. La cantidad correcta de carbono hace que el acero muy fuerte. Su reducción en la circunferencia exterior debilita aún más esta región exterior.

inclusión de impurezas durante el proceso de conformación puede causar micro-huecos que contienen estos materiales, que debilitan acero. Con el tiempo, fatiga y la inclusión exacerban entre sí. Muchos fracasos de resorte helicoidal comienzan a partir de inclusiones, de manera similar a las fracturas súbitas de diamantes con impurezas atrapadas.

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Incluso muelles traseros fabricados perfectamente debilitan con el tiempo de hacer su trabajo - flexión, mientras que soportar cargas. Los defectos en la fabricación y el proceso de fatiga acelerar enormemente el proceso normal, causando muelles helicoidales traseros se rompan.