¿Qué es una barra de suspensión Sway?

Hay tres tipos básicos de resortes de hoja, la torsión y la bobina. muelles de ballesta se unen en cada extremo al chasis de un coche, y resisten el movimiento por flexión. Los resortes de torsión son barras largas que trabajan por torsión, y muelles helicoidales están esencialmente barras de torsión que funcionan tanto por flexión y torsión re-conformado. La mayoría de los coches utilizan muelles helicoidales que se unen en cada extremo del eje y se conectan al chasis del coche cerca de sus esquinas. Una barra estabilizadora es esencialmente otro tipo de resorte, una barra de torsión que se extiende desde un cubo de eje a la otra debajo del coche. La mitad de la barra estabilizadora pasa justo bajo el marco de un conjunto de soportes con llave mantenerlo asegurado firmemente al marco.

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Muelles helicoidales actúan como medios primarios del chasis de suspensión, trabajando como un cojín para permitir que las ruedas se mueven hacia arriba y hacia abajo en sus respectivos huecos de las ruedas. Cuando un vehículo se inclina en una curva, que comprime los muelles en el exterior de la curva - la parte derecha, si está girando a la izquierda. Pero todos los resortes del coche mantienen algún tipo de pre-carga, lo que significa que van a proporcionar algún empuje hacia arriba si se le permite extender. Así, mientras el cuerpo del vehículo se inclina hacia el exterior, los resortes dentro proporcionan un poco más de empuje, la inclinación de la carrocería del coche aún más. Desde la tracción depende completamente de transferencia de carga, las ruedas exteriores terminan haciendo todo el trabajo, mientras que los interiores son sólo para el paseo.

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Mientras que el trabajo principal de muelle helicoidal es controlar el movimiento del cuerpo con respecto a las ruedas, el trabajo de la barra estabilizadora es controlar el movimiento de las ruedas respecto a la otra. Piense en la barra estabilizadora como un segundo muelle privado de precarga, uno que siempre va a tratar de mantener las ruedas en el que se realizaron, en lugar de simplemente empujándolos hacia abajo. Cuando una rueda sube en el chasis, la barra estabilizadora trata de empujar posterior del chasis y del volante para transferir el peso de vuelta al otro neumático. El trabajo de un barra estabilizadora es para equilibrar el muelle helicoidal, que permite la suspensión para permanecer nivel al cuerpo en lugar de simplemente empujando las ruedas hacia el suelo.

Al igual que cualquier otro aspecto de una suspensión, puede tener demasiado de algo bueno en lo que se refiere a barras estabilizadoras. Desde barras estabilizadoras siempre tratan de mantener las ruedas de movimiento respecto a la otra, una barra estabilizadora de espesor obligará a una suspensión independiente para actuar como un eje sólido. Un eje sólido hace exactamente lo contrario de lo que quiere, levantando el neumático en el interior de un giro en lugar de permitir que caiga abajo y proporcionar tracción.

Los muelles helicoidales son la primera línea de su suspensión de defensa, donde balanceo de la carrocería es refiere- barras estabilizadoras son sólo dispositivos complementarios utilizados para afinar la transferencia de peso de un coche y el equilibrio de su uso. Ligeramente más grueso bares frente mejorarán respuesta de la dirección, pero bares demasiado gruesos tendrán una transición rápidamente de dirección ágil al subviraje mortal con poco o ningún aviso. Lo mismo es válido para la parte trasera bares- un buen conjunto de barras mejorará la estabilidad de la parte trasera izquierda durante la rápida; derecho; dejó transiciones, mientras que una demasiado gruesa barra hará que su coche propensos a sobreviraje complemento peligroso. Snap sobreviraje es lo que sucede cuando un coche parece tener un montón de agarre mientras se gira, sólo para romper como el vidrio y el giro con poca o ninguna advertencia.