¿Qué causa los inyectores de combustible a fallar?

Problemas con el sensor de oxígeno o el sensor de refrigerante pueden mostrar el mismo tipo de síntomas. Ambos de estos componentes se unen con el bucle de realimentación de control de tren de potencia, que regula las señales que van a los inyectores, responsable de la entrega de combustible. Cualquier sensor refrigerante que siempre lee frío puede causar una mezcla demasiado rica debido a que cierra el bucle de circuito. Un sensor de oxígeno defectuoso o que falla intermitente también puede apagar el bucle eléctrico. Ambos deben ser reemplazados si sus lecturas de señal muestran condiciones débiles o muertos.

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El módulo de control de potencia (PCM) regula electrónicamente la cantidad de combustible que fluye a los inyectores. Se sincroniza la RPM del cigüeñal o árbol de levas (una o ambas) para entregar combustible en las cantidades adecuadas de acuerdo con la velocidad y la carga. Varios sensores de lazo en él, que ajustan la señal: el sensor de flujo de aire, sensor de posición del acelerador, la presión absoluta del colector (MAP) y el sensor de entrada de aire. Cualquiera de estos sensores electrónicos que tiene un corto o un bucle abierto puede afectar a la entrega de combustible. La mayoría de PCM tienen un circuito de control para conectar a tierra oa veces de encender los inyectores. Un corto en uno de los inyectores puede desactivar el circuito de excitación en el PCM.

El relé de alimentación suministra la tensión inicial a los inyectores y consiste en un simple interruptor. Si el relé está defectuoso internamente, en corto o desconectado, todos los inyectores de combustible dejará de estar disponible, que cortará todo el suministro de combustible.

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Video: Como Saber si Los Inyectores Están Fallando o Están Tapados

Para las líneas y los inyectores de combustible para recibir, el relé de la bomba de combustible debe activar para iniciar el proceso. Si el mal funcionamiento del relé de la bomba de combustible, el combustible no será enviado a través de las líneas a los puertos del inyector. contactos de relé Bad, cables en cortocircuito o jacks cable desconectado provocará una condición de "muerto" en este componente.

En los vehículos equipados con un interruptor de presión de aceite, una lectura baja o aceite sin presión hará que la bomba de combustible para desactivarlo. Esta es una medida de seguridad para que el motor no puede funcionar sin lubricación suficiente, lo que podría conducir a un fallo del motor. El interruptor de inercia cierra la bomba de combustible en caso de un accidente, donde los impactos de vehículos otro objeto o voltea al revés. Detener el suministro de combustible, después de un accidente, mantiene el vehículo de bombeo de gas, que podría encender la chispa de un fuego abierto o.

Si la bomba de combustible no recibe una señal de tensión total de la batería o tiene una alta resistencia en el cableado, la corriente eléctrica no será suficiente para alimentar la bomba lo suficientemente rápido para mantenerse al día con la demanda de presión de combustible.

Todos los inyectores tienen un solenoide en la punta del cuerpo del inyector. El solenoide tira del inyector de clavija, permitiendo el flujo cuando recibe una señal electrónica. La señal electrónica debe ser suficiente para abrir la presión del resorte fuerte, lo que permite que el combustible pase. Las señales débiles, pantalones cortos directos o demasiada resistencia en el solenoide pueden mantener el puerto de inyección de abrir parcialmente o en absoluto.