Cuál es la función del cuerpo del acelerador?

Video: Como funciona un cuerpo de aceleración electrónico.

Video: Funcionamiento del Sensor del Acelerador conocido como Sensor TPS

Un cuerpo de mariposa es esencialmente una válvula de aire grande que se sitúa entre el colector de admisión y el tubo de admisión de aire. En términos generales, un motor tiene un cuerpo de mariposa, que se atornilla a la cámara de sobrepresión del colector de admisión (la gran cavidad de aire en el centro).

Video: Cuerpos de Aceleración funcionamiento y programacion

cuerpos de mariposa suelen utilizar válvulas de mariposa. Estas válvulas se componen de una carcasa con un agujero grande en el centro, que se llena con una placa de acero llamado una mariposa, o la placa de estrangulación. El eje del acelerador es una varilla que pasa a través de la carcasa y está conectado al cable del acelerador en el exterior y la placa del acelerador en el interior. Cuando el eje del acelerador gira, gira la placa del acelerador, permitiendo que el aire para ir a su alrededor y en el motor.

Video: Controles en el cuerpo de mariposa motorizado

válvulas de cañón y válvulas de corredera son otras dos configuraciones a veces se encuentran en cuerpos de mariposa, generalmente en aplicaciones de carreras. Una válvula de cilindro es un cilindro con un gran canal perforado a través de su diámetro. Este tipo de válvula se sienta dentro de un cilíndrico-agujero girar el barril en su agujero permite que más aire pase a través del canal. válvulas de corredera (que se componen de una sola placa del acelerador de deslizamiento hacia el exterior de la caja de cuerpo del acelerador) son aún menos comunes en aplicaciones de automoción, pero son bastante comunes en las motocicletas.

válvulas de cañón y válvulas de corredera permiten un mayor flujo de aire de las válvulas de mariposa, pero no controlan aire también. Incluso cuando está completamente abierta, el eje y la placa de estrangulación de una válvula de mariposa bloquean una cierta cantidad de aire que pasa a través. Además, la placa de estrangulación de la válvula de mariposa hace que la turbulencia en la corriente de aire, que puede ser una mala cosa cuando están montados muy cerca de la cabeza del cilindro o inyector de combustible. La turbulencia saliendo de la placa del acelerador vuela por detrás de él como un mini tornado, dejando a un punto muerto de aire estancado justo detrás de la placa del acelerador. Si este punto muerto coincide con la ubicación del inyector de combustible, entonces su niebla de combustible no se mezcla con la corriente de aire, lo que lleva a un consumo de combustible desigual en la cámara de combustión y los malos resultados.

Sin embargo, esta turbulencia también ayuda a que las válvulas de mariposa más preciso que los otros tipos de válvulas. Es por esta razón que los cañón y corredera válvulas se utilizan casi exclusivamente en gran potencia y alta RPM Motores- pilotos de carreras son por lo general ya sea totalmente o completamente en el pie del acelerador, por lo que el encendido / apagado naturaleza de estos tipos de válvulas no tiene un impacto negativo actuación.

Un cuerpo de mariposa también contiene un canal de aire secundario conocido como el circuito de control de aire de ralentí (IAC). La IAC contiene una válvula que permite que el ordenador precisamente aire metros al ralentí, lo que puede ser importante en condiciones extremadamente calientes o fríos. Además, el cuerpo del acelerador puede contener un servo para abrir o controlar el acelerador. Tales servos trabajan en conjunto con el sistema de la computadora de control de tracción (TC). Si el ordenador detecta deslizamiento de las ruedas o el poder de deslizamiento, que cerrará la placa del acelerador un poco para contrarrestar esto.