Acerca de automóviles importados

En los primeros años de la fabricación de automóviles, coches fueron comercializados en su mayoría en el interior de su país de origen, con muy pocos importado en los Estados Unidos. Pero en 1907, Samuel Stevens, de Roma, Nueva York, importó un fantasma de plata de Rolls Royce, podría decirse que la primera instancia de una importación de automóviles de los Estados Unidos (ver Recursos más adelante). Por la década de 1930, los automóviles estaban siendo importados a los Estados Unidos en cantidades relativamente pequeñas, con los productores dominantes ser fabricantes franceses y británicos. fabricante alemán de automóviles Mercedes-Benz comenzó a importar automóviles en 1952 a través de un único distribuidor, mientras famoso escarabajo de Volkswagen se hizo popular en los años 1960 y BMW entró oficialmente en el mercado de los Estados Unidos en la década de 1970. Las importaciones japonesas se ubicó lentamente en la década de 1960, pero el embargo de petróleo en la década de 1970 hicieron las importaciones asiáticas de bajo consumo atractivo para los compradores estadounidenses. Corea, las importaciones de Yugoslavia, Francia y Suecia también han hecho una entrada, con mayor o menor éxito, en los mercados de Estados Unidos a lo largo de finales del siglo XX. En 2006, según la Oficina de Estadísticas de Transporte, el número total de vehículos importados vendidos en los Estados Unidos fue más de 2,3 millones, con los coches japoneses y alemanes que comprende la mayor parte de la lista (ver Recursos más adelante).

Las importaciones japonesas son los coches importados más populares por varias razones importantes. Mientras que Toyota, Nissan (entonces llamado Datsun) y Honda ofreció bien construidas, vehículos de bajo consumo en la década de 1970, los fabricantes de automóviles estadounidenses seguían ofreciendo coches con motores grandes y generalmente se consideran de mala calidad. Las importaciones japonesas eran tan fiable y atractivo que uno de los mayores fabricantes de automóviles estadounidenses, Chrysler, estaba al borde del colapso y necesita préstamos del gobierno para mantenerse a flote. A finales de 1980, después de tener éxito establecido como fabricantes de automóviles y camiones ligeros fiables, Toyota y Nissan debutaron sus líneas de lujo, Lexus e infinito. Aunque los consumidores estadounidenses se mostraron escépticos acerca de un japonés "lujo" coche, Lexus e Infinity haber capturado a un gran porcentaje del mercado de automóviles de lujo estadounidense de BMW y Mercedes-Benz. De hecho, Lexus BMW superó en ventas totales en 2005, vendiendo más de 300.000 a 266.000 BMW.

primeros coches de producción de la posguerra de BMW en la década de 1950 eran los artistas pobres, poco fiables y en gran medida no deseados por los consumidores en Europa. En el momento de BMW llegó a América en la década de 1970, se habían convertido en una empresa con una reputación de innovación y se consideraban rivales de Mercedes-Benz.
Mercedes, por el contrario, le iba mucho mejor. En 1952, Max Hoffman comenzó importación y venta de automóviles Mercedes-Benz y sus ventas fueron alentadores suficiente que Mercedes-Benz estableció Mercedes-Benz Sales, Inc. en 1957, apretando con eficacia Hoffman fuera del negocio de importación.
En la década de 1960, inspirado en Hitler Escarabajo de Ferdinand Porsche se hizo inmensamente popular debido a la "Herbie" serie de películas de Disney. Después, los coches con motores tinye en la parte trasera se convirtió en un icono contracultural, generando seguidores devotos que existe en la actualidad. En la década de 1980, en parte debido a las preocupaciones sobre los incendios y otros problemas mecánicos, Volkswagen comenzó a poner el motor en la parte delantera del vehículo, se centró en la creación de un producto más fiable, al tiempo que conserva su reputación de eficiencia de combustible y divertido.

fabricante de automóviles de otros países han tratado de infiltrarse más grande y más lucrativo mercado de automóviles del mundo a lo largo del siglo XX. Yugo de Yugoslavia debutó a principios de 1980, como lo hizo el fabricante coreano Hyundai. Ambos tenían una reputación de ser las importaciones de baja potencia y de baja calidad. Yugo fracasó en los Estados Unidos, en parte debido a su motor de 3 cilindros y en parte debido a la turbulencia económica y política en el país. Hyundai, sin embargo, fue mejor y mejoró su reputación y la calidad. Actualmente Hyundai planea desafiar a los fabricantes de automóviles de lujo japoneses y alemanes con su línea de Génesis.
fabricante de automóviles francés Peugeot fue aceptada por algunos consumidores estadounidenses y era un poco éxito hasta la década de 1980, cuando se retiró del mercado estadounidense. Saab, fabricante aeroespacial sueca, también ha tenido un éxito mediocre en los mercados americanos. Aunque se considera una empresa de coches de alto rendimiento en Europa, Saab no ha ganado el tipo de aceptación que las importaciones alemanas y japonesas tienen. Volvo, otra importación de Suecia, ha ido mejor no a causa de la economía de combustible o el rendimiento (al menos inicialmente), pero debido al enfoque de la compañía en materia de seguridad. Volvo sigue siendo un vendedor constante, aunque después de su adquisición por parte de Ford en la década de 1990, ha habido un mayor enfoque en el rendimiento y el estilo.

Video: Vehículos Importados Directo de Corea, Kia, Hyundai, Ssangyong.. Kempten Automotores s.a

Video: Impuestos para la importación de vehículos a Guatemala

Como las fusiones ejemplifica Ford / Volvo, que es cada vez más difícil de discernir lo que es exactamente un automóvil importado. Aunque en la década de 1970 y anteriores, los coches más importados fueron fabricados y ensamblados en el extranjero y se importan a los Estados Unidos, desde la década de 1980, ha habido un creciente fabricación de las marcas de automóviles importados en los Estados Unidos, y muchas compañías americanas en realidad producir sus coches fuera de la Estados Unidos. Por ejemplo, Toyota sigue siendo considerado un coche de importación a pesar del hecho de que se fabrica y ensambla la mayoría de sus coches en los Estados Unidos, mientras que General Motors se considera un fabricante nacional a pesar de las plantas automotrices en México y Canadá. El cambio en la delimitación "importado" versus "nacional" por tanto, los coches se ha desplazado al lugar donde se originó la empresa o está actualmente o basadas básicamente, cualquier fabricante de automóviles que no es Ford, General Motors o Chrysler se considera una "importar" fabricante.