Foro de reductores de velocidad afecta la alineación de un coche?

Imagínese, si se quiere, un martillo conduciendo un clavo en una tabla muy rígido. A medida que la cabeza del martillo entra en contacto con la cabeza del clavo, imparte toda su cinética - movimiento - la energía a la uña. leyes de Newton del estado de movimiento que, siempre y cuando el martillo no rebota hacia arriba, la uña va hacia abajo en el tablero. Ahora imaginar que pedazo de madera como siendo muy flexible, como un 10 pies de largo de dos por cuatro apoyado solamente en sus extremos por un par de caballos de sierra. Ahora, que iba a encontrar que es casi imposible conducir ese clavo justo en el medio de la madera, ya que la propia madera se doblará para absorber la energía del impacto del martillo. Para extender esta metáfora: la madera es la suspensión de su vehículo y el chasis, la uña es el neumático y la velocidad de golpe es el martillo.

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Si bien cualquier persona con experiencia en la carpintería puede relacionarse con el ejemplo anterior, los principios detrás de él tienen cierta examen. La fuerza es igual a masa por aceleración, o en este caso, la deceleración. La aceleración es un cambio en la velocidad medida con el tiempo; si algo se acelera o desacelera más rápido que otra cosa, se acelera o desacelera rápidamente. El clavo entra en la tabla rígida fácilmente porque toda la energía del martillo se expresa en el clavo en aproximadamente 0,001 segundos. La placa flexible ralentiza que la transferencia de energía hasta tal vez 0,50 segundos, lo que resulta en una reducción aproximada del 50-a-1 en fuerza transmitida. Lo mismo es cierto para su neumático de tocar un badén.

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Una serie de cosas afectará cómo su coche reacciona a los reductores de velocidad. La primera y probablemente más importante es la masa del vehículo. Un coche más pesado es como un martillo más grande, almacenar más energía cinética y resistir rebote cuando golpea el badén. La velocidad es la segunda variable fundamental ponerse en marcha lo suficientemente rápido - por ejemplo, mach tres - e incluso golpear una piedra en el camino rasgará su suspensión en pedazos. Lo mismo badén que apenas asiente con la cabeza a 3 mph fácilmente podría enviar su suspensión delantera a través del firewall a 60 mph. Entonces, usted tiene la primavera del coche y el choque absorbers- más difíciles son, más rápida será la desaceleración y el mayor efecto sobre el chasis. Por último, una muy pesada rueda / neumático / combo suspensión se actuar directamente sobre los componentes de alineación, la transferencia de un contingente fuerza de los factores anteriores.

ruedas y neumáticos de su automóvil comprenden su masa no suspendida, o la masa no soportados por los muelles. Esta es la masa que entra en contacto directo con la calzada, y desempeña un papel importante en la determinación de cómo un bache afectará su alineación. Los muelles ligeros disminuirán la desaceleración y la fuerza impartida, sino que sólo ayuda a un grado cuando se está hablando de la masa no suspendida. Una suspensión muy rígido no permitiría que la masa no suspendida que se acumule mucha energía cinética, porque la mayoría de transferiría directamente al chasis. Así, suponiendo que la suspensión sobrevivió al impacto inicial, una suspensión más rígida podría prevenir el daño que se produce a partir de una rápida recuperación de la suspensión. Coches diferentes utilizan diferentes métodos de ajuste de la suspensión, y algunos más son propensos a dañar durante el evento rebote que durante el impacto inicial. Esto tiene sentido si tenemos en cuenta que las suspensiones de vehículos están diseñados para manejar el estrés al alza más baja.

Cuanto más pesado es el coche y el más rápido de llegar a la protuberancia, más energía se está transfiriendo a la suspensión y la más probable es que para romper algo o tirarlo fuera de la alineación. Eso es una verdad universal, independientemente del coche. La reducción de la masa no suspendida con ruedas más ligeras, neumáticos, suspensión y componentes de freno permitirá a sus resortes para absorber el impacto sin poner tensión excesiva en la suspensión. neumáticos más grandes con paredes laterales más altas y más bajas presiones de aire ayudarán a reducir el estrés impacto absorbiendo algo de él antes de que alguna vez se pone a la suspensión, pero siempre hay un equilibrio entre el tamaño de los neumáticos y el peso del neumático. Los muelles ligeros podrían hacer que la suspensión más propensos a salir de la alineación si la masa no suspendida es alta y que la suspensión particular, es susceptible de recuperarse de daño, pero, en su mayor parte, sólo pueden soportar para ayudar a la mayoría de las aplicaciones.