Vs. Espacio trasero de la rueda Compensar

El término de desplazamiento se utiliza para describir la posición de la cara posterior de la brida central en relación a la línea central de la rueda. Si el centro de la rueda es más lejos hacia la parte posterior de la línea central de la rueda, se considera un desplazamiento negativo. A la inversa, cuando el centro de la rueda es de avance de la línea central, se considera desplazamiento positivo, y centrado sería neutral.

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coches de tracción delantera a menudo usan llantas de desplazamiento positivo. La cara de la rueda con los orificios de las tuercas de seguridad para el montaje está cerca de la parte exterior de la rueda, con la mayor parte de la cubierta detrás de la cara de la rueda. Una rueda de masa gruesa, donde la mayoría del neumático es hacia delante de la cara de la rueda tiene un desplazamiento negativo.

Los efectos son, en su mayor parte, similar a backspacing en que afecta directamente a la distancia entre las ruedas. En la mayoría de los casos, el desplazamiento no se puede cambiar sin necesidad de modificar el cuerpo o la suspensión del vehículo. Esto es debido al espacio proporcionado por los contornos del cuerpo para el efecto aerodinámico, así como otras consideraciones. Si el desplazamiento es cambiado, el neumático se moverá, ya sea hacia el exterior, donde se pondrá en contacto con la abertura fenderwell, o hacia el interior, donde se pondrá en contacto con el cuerpo, los choques o algún otro componente de la suspensión. Por ejemplo, el aumento de la backspacing compensar los aumentos positivo, mientras que el aumento de desplazamiento negativo disminuye backspacing.

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Espacio trasero es un término que define la ubicación de la cubierta bajo el fenderwell, similar a compensar con la excepción de que la cara o el centro de la rueda no está doblado para crear el backspacing como lo es en offset. La cara interior entera de la rueda se mueve a un punto diferente dentro de la rueda. Esencialmente, offset medidas desde la línea central de la rueda, mientras que backspacing medidas de la parte posterior de la llanta.

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La rueda de corriente debe ser montado en el vehículo para determinar el retroceso. Medir la distancia desde la parte trasera de la llanta externa de la rueda a la obstrucción más cercana. Deje suficiente espacio para la evitación de obstáculos, y el resultado es la cantidad de backspacing positivo adicional que se puede utilizar. Cuando se mide la backspacing rueda actual, el adicional puede ser añadido. Esto permitirá una llanta de mayor anchura para ser utilizado al mismo tiempo mantener el neumático bajo la rueda.

La inversa se utiliza para aumentar la anchura de la rueda para un neumático mucho más grande y moverlo más allá de la rueda. En este escenario, justo restar el movimiento adicional de la llanta hacia el exterior del backspacing actual, que resulta en backspacing negativo. Es importante tener en cuenta el retroceso de espacio negativo carga adicional colocará en los cojinetes de las ruedas y los espárragos.

El neumático se debe desmontar de la rueda. Coloque la rueda en el suelo, boca abajo. Coloque un borde recto a través de la rueda y medida desde el borde hacia abajo a la superficie central de montaje de la rueda. Este es el retroceso de espacio actual. Añadir el retroceso de espacio adicional para restar positivo o negativo para el retroceso a la medición.

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Siempre tenga en cuenta que no hay nada que se pueda hacer a la suspensión de un vehículo que no afecte a otra cosa. Cuanto más lejos está montada la rueda, más se afecta la manipulación. Si el backspacing se reduce al aumentar el desplazamiento negativo, el conjunto de rueda y el neumático se mueve hacia fuera, ensanchando el espacio entre los neumáticos en el mismo eje. Si la rueda se ensancha y se utiliza un neumático de mayor anchura, la distancia entre los neumáticos permanecerá, sin embargo, el neumático se extenderá hacia fuera aún más lejos. Si el desplazamiento es cambiado en la parte posterior solamente, el vehículo será aumentar la tracción y la resistencia a rodar, sin embargo, se creará una situación de subviraje que disminuye la respuesta de manejo. Por otro lado, si la experiencia delantero y trasero los mismos cambios, guiñada y balanceo se reducirá debido al cambio en el centro del rodillo, aumentando así las características de manejo. De grueso, el grado en que se percibe este efecto depende de la calidad y el tipo de neumático. La disminución de desplazamiento negativo se coloque el neumático y la rueda más lejos debajo del coche, por lo que los neumáticos más juntos. Esto da lugar a una mala manipulación con una situación de sobreviraje y el aumento de balanceo y guiñada.