Los pros y contras de fresado de motor cabezas en un bloque pequeño de Chevy

fresado plano es el más común de los procedimientos de fresado, y consiste en pasar un cabezal de corte que gira sobre la superficie de la cubierta de la cabeza conseguirlo completamente plana y lisa. Una superficie lisa, de acoplamiento plana sellos mejor superficie, por lo que resurfacing debe ser parte de cualquier calidad reconstruir. Extracción de un poco de material extra - más de 0,60 pulgadas para la mayoría de cabezas de hierro de bloque pequeño - también reducirá el tamaño de la cámara de combustión, lo que significa un bache en la compresión y un aumento concordante en el poder. Tenga en cuenta, sin embargo, que la molienda cabeza se mueve orificios de los pernos de los Premios más juntos, y eso significa también el mecanizado del colector de admisión que desea el perno en el motor.

Fresado de cabezas de cilindros es ahora y siempre ha sido el equivalente de la cirugía de la automoción importante, y que va a cambiar las cosas en su motor. En primer lugar, hace que la cubierta de la cabeza un poco más delgado, lo que hace que sea más débil y más propensos a la formación de grietas, en particular en entre los cilindros en bloques siamés de ánima. Fresado también disminuye la holgura entre el pistón de la válvula por la cantidad que usted ha muelen las cabezas, lo que puede ser un problema para los que dirigen grandes, levas de larga duración. Eso significa que usted puede necesitar utilizar una cámara más pequeña o cortar relieves de válvulas en el pistons- tanto de lo que perjudicará caballos de fuerza y ​​el último de los cuales se sumará el volumen de nuevo en la cámara de combustión y compensar su trabajo de fresado. límites del juego son seguras al menos 0,80 pulgadas para el escape y 0,100 pulgadas para la ingesta.

Molienda para aumentar la relación de compresión es uno de los trucos-rodding caliente viejos en el libro, sobre todo porque es gratis si usted posee un molino. Para determinar el aumento de la relación de compresión, sólo es necesario conocer la carrera del motor, la vieja relación de compresión y la nueva. La fórmula es la siguiente: Stroke x ((1 / CR original - 1) - (1 / Nueva CR - 1)). Por lo tanto, se puede esperar un aumento de un punto (9,00-10,00) con un molino de 0,39 pulgadas en un 350, un molino de 0,36 pulgadas en un 327 y un molino de 0,042 pulgadas en un 383 o 400. En términos generales, una aumento de un punto en compresión es un valor de entre 3 y 4 por ciento más potencia y par.

Tienes un par de alternativas para el fresado de las cabezas de un aumento de la compresión, la mayoría de los cuales se pueden combinar con el fresado para conseguir un poco de compresión adicional, sin tener demasiado las cabezas. Fresado de la superficie cubierta en el bloque del motor o el uso de una junta de culata más delgado logrará lo mismo: se pueden combinar estas estrategias de fresado con un aumento significativo de compresión, si usted tiene un cierto viejo motor, bicho raro que nadie hace pistones para.

Ángulo de molienda - la eliminación de más material desde el lado de escape de la cabeza que el lado de admisión - es una opción popular para los que está buscando sin comprometer el rendimiento de un conjunto particular de cabezas, ya que pone en los puertos de admisión una posición más vertical para mejorar el flujo - pero sí requiere un trabajo extra. Tendrá que volver a perforar los agujeros de los tornillos e instalar pernos de mayor tamaño y agrandar los agujeros de la varilla de empuje de modo que las varillas de empuje no golpean. Además, el colector de admisión existente podría no funcionar en absoluto, e incluso si lo hace, va a requerir un trabajo adicional de la máquina para obtener los orificios de los pernos y los puertos de alinear. Aún así, es una forma más de hacer caballos de fuerza adicionales si usted está compitiendo en una clase que dicta el uso de un determinado tipo o marca de culata y que ya se ha construido todo lo demás en el motor hasta la empuñadura.