Datos Ford Courier

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fabricante de automóviles japonés Mazda comenzó a vender automóviles y camiones en América del Norte a finales de 1960. Ford compró piezas de Mazda de montar como los Ford en los Estados Unidos. En 1971, Mazda Ford suministra con los camiones de la serie B y Ford los rebautizado como Ford Courier. La relación resultó lucrativo, especialmente después de las 1973 y 1978 la escasez de combustible, y las posteriores aumento de los precios de la gasolina en la bomba. En 1979, Ford adquirió una participación del 25 por ciento en Mazda y forjó una relación que todavía existía en 2011. El Correo fue la respuesta de Ford a Datsun, ahora Nissan, Toyota y camionetas Isuzu rebadged Chevy LUV que inundan el mercado de América del Norte. El Correo debutó en 1971.

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Mazda / Ford labrado El Correo para parecerse a la de tamaño completo pickup Ford F-150 y accionado con un 1.8 litros de cuatro cilindros en línea de 74 caballos de fuerza con una transmisión manual de cuatro velocidades. Los 1974 modelos presentaron una distancia entre ejes 104.3 pulgadas y el mismo motor de cuatro cilindros de 1,8 litros. La suspensión delantera era un sistema independiente con muelles helicoidales y una barra estabilizadora, mientras que la suspensión trasera tenía un sistema de seis de resorte de lámina. La relación de transmisión final era 4,11-a-1 y el camión montó en las ruedas 6-por-14 pulgadas. Su peso era de 2.515 libras en la acera. y su carga útil máxima fue de 1.400 lbs.

De 1975 a 1979, la concesionaria del noroeste AVT con sede en Washington Kelso, modificado para requisitos particulares alrededor de 1.500 Mensajería con tracción en las cuatro ruedas y los llamó Sasquatch. El camión era esencialmente un servicio de mensajería estándar con el 1,8-litros de cuatro cilindros, pero equipado con tracción a las cuatro ruedas. La capacidad máxima de carga se redujo a 1,200 lbs. y el peso de la camioneta subió a cerca de 2.600 libras. El Sasquatch ofreció un 30 caja de transferencia de dos velocidades Dana Spicer y un frente de acero transmisión tubo Shelby. El eje delantero era un Dana 20 y la parte posterior era eje estándar de la Courier. El camión despejó el terreno por 7.25 pulgadas y se puso bastante alto en 63 pulgadas. El concesionario acentuado el exterior del camión con rayas con código de color.

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La segunda generación de 1977 Courier recibió una cirugía estética importante y podría estar equipado con un motor de cuatro cilindros de 2 litros estándar o una nueva versión de 2.3 litros como una opción. La versión 2.3 litros también alimenta el Ford Pinto y el Mustang II. frenos de disco delanteros se convirtió en estándar en el mensajero. La distancia entre ejes creció a 106.9 pulgadas, pero el sistema de carga útil y la suspensión se mantuvo sin cambios a partir de los modelos de primera generación. Para 1982, las opciones incluyen un paquete opcional Exterior Grupo decoración que incluía adicionales Terminaciones de cuerpo y gráficos. Las opciones Sport Group proporciona asientos de cubo de vinilo negro con inserciones de blanco y negro a cuadros, alfombras negro y acabados interiores falta, y un panel de instrumentos con apliques de plata. El panel de instrumentos también contó con amperímetro y temperatura medidores. La Ford Ranger reemplazó el mensajero en 1983, pero el mensajero / Mazda B Series variantes continuó en Australia y Nueva Zelanda hasta el año 2007.