Tipos de Tornos

Video: TORNO REVOLVER

cabrestantes eléctricos son alimentados por tanto de la batería del vehículo al que está unido y otra batería que puede operar independientemente de la batería del coche. De esta manera, el funcionamiento del cabrestante no afectará a la forma en cualquiera de los sistemas de su vehículo funciona.

Este estilo de cabestrante recibe energía de funcionamiento del motor. El giro de los engranajes en la caja de engranajes transmite la potencia al cabrestante a través del uso de un eje de giro. Estos tornos son más poderosos que los tornos eléctricos y pueden trabajar cada vez que el motor está en marcha, si la marcha engranada o no. Estos tornos deben su nombre a la forma del conjunto de cabrestante, con la cuerda envuelta alrededor de un soporte de carrete-similares.

Estos tornos consumen energía desde el motor a través del cigüeñal. Un dispositivo llamado un embrague de garras se conecta a la polea del cigüeñal y obtiene la energía. Al igual que los tornos de tambor mecánicos, tornos cabrestante mecánicos funcionan cuando el motor está en marcha. Estos cabrestantes son similares a los tornos de tambor mecánicas, excepto para el estilo del conjunto de cabrestante en sí, que se compone de una pieza extendida alrededor del cual se envuelve la cuerda en oposición a la construcción de carrete-como de los tornos de tambor.

Un cabrestante hidráulico está conectado al motor del vehículo a través de una bomba hidráulica que, a su vez, acciona un motor hidráulico. Estos tornos tienen una gran cantidad de energía, y al igual que los tornos mecánicos, que pueden funcionar cuando el motor está en marcha. Una ventaja adicional de este tipo de torno es que puede funcionar incluso cuando se sumerge completamente en agua.

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Este tipo de cabrestante consiste en una cuerda de alambre capturados y liberados por una serie de abrazaderas. Es operado por una sola persona, sin relación alguna con el motor del vehículo.

Este tipo de torno es hecho a mano, que consiste en un torno de tambor conectado a un motor motosierra para proporcionar fuerza motriz. Las carreras de cabrestante de forma independiente del vehículo a la que está fijado.

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tornos híbridos se construyen a partir de piezas de repuesto. El propietario del vehículo encuentra un cabrestante viejo y lo conecta al vehículo, a continuación, utiliza una bomba hidráulica y el motor como una unidad para el cabrestante. Este tipo de torno es barato, fuerte y muy eficiente.

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Cabrestantes vienen con uno de los dos grandes tipos de motores: motores de imanes permanentes o motores de serie de la herida. Todos los motores de cabrestante tienen un conjunto de bobinas dentro de ellos llamados una armadura. Dentro de esta armadura es o bien otro conjunto de bobinas de campo o un conjunto de imanes permanentes. Los motores de imanes permanentes utilizan imanes para girar la armadura y haga funcionar el motor. Los motores de imanes permanentes causan muy poca tensión en la batería del coche, pero se produce un recalentamiento fácilmente, lo que hace que el motor para frenar Down- por lo tanto no se pueden utilizar para los trabajos del cabrestante muy pesadas. Serie de heridas motores tienen otro conjunto de bobinas dentro de la armadura, llamado las bobinas de campo. Estas bobinas de campo están conectados a la armadura y hacer que se hilan. Cuando las bobinas de campo giran, el campo magnético se crea poco a poco, y la armadura gira. Debido a este esfuerzo adicional, los motores serie de heridas utilizan más corriente que los motores de imanes permanentes. Pero ellos no se calientan tan fácilmente como los motores de imanes permanentes.

Cabrestantes también vienen en tres tipos diferentes de sistemas de engranajes: engranajes planetarios, engranajes helicoidales y engranajes rectos. Los sistemas planetarios de engranajes tienen un engranaje central llamado el tren de sol. Resulta, lo que provoca que otros tres engranajes dispuestos en torno a su vez. Estas acciones crean la fuerza motriz. Este sistema es el más común y tiene una eficiencia de transferencia de energía del 65 por ciento. engranajes de tornillo sinfín constan de dos partes: un engranaje ronda de rueda está motivado por un engranaje en forma de barra que se ejecuta en la parte superior de la misma. Estos engranajes no son tan fuertes o eficiente como engranajes planetarios, funcionando con una eficiencia de 35 a 40 por ciento. Ruedas dentadas constan de dos engranajes en forma de rueda, una grande y una más pequeña. El más pequeño está conectado al motor y hace que el engranaje grande a girar. Este sistema tiene una eficiencia de transferencia de energía del 75 por ciento.