Cuál es la importancia de la Canadian Pacific Railway?

La provincia de Columbia Británica aceptó entrar en la confederación en 1871 con la condición de que un ferrocarril transcontinental se iniciará dentro de dos años y se completó hasta el 10. Sin el ferrocarril, Columbia Británica tendría vínculos más estrechos con el oeste de Estados Unidos que a la capital canadiense en Ottawa . el primer ministro de Canadá, Sir John A. Macdonald, reconoció el peligro de la expansión hacia el oeste americano para tenues lazos de Canadá con su propio territorio occidental. Macdonald defendió la necesidad de un ferrocarril para unir la nueva Confederación canadiense.

El gobierno británico vio un ferrocarril que se extiende a través de Canadá como una buena manera de aumentar la influencia de Gran Bretaña en el Pacífico. Se alentó a los banqueros británicos a invertir en la nueva línea de ferrocarril y acordaron ayudar a financiar la empresa. El contrato de construcción, 21 contratos firmados de Octubre de 1880 proporcionó $ 25 millones y 25 millones de acres de tierras aptas para el asentamiento de un sindicato dispuesto a emprender el proyecto. El acto de ferrocarril se convirtió en ley en Feb.15, 1881.

El 16 de febrero, el sindicato deposita $ 1 millón para asegurar la construcción y el (RCP) empresa Canadian Pacific Railway nació. Se esperaba que la nueva compañía para completar la línea de ferrocarril transcontinental del 1 de mayo de 1891. William Cornelius Van Horne, en el tiempo de trabajo para los intereses ferroviarios americanos, se le ofreció $ 15.000 al año para convertirse en el nuevo presidente de la corporación canadiense y gerente general. Fue la experiencia y el liderazgo de Van Horne que contribuyó a hacer que el proyecto sea un éxito.

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La compañía contrató a un ingeniero de RCP localización, el mayor A. B. Rogers, para buscar una ruta a través de las montañas de Selkirk. Originalmente, la línea era de pasar a través del paso de la cabeza amarilla. Sandford Fleming, que había estudiado la opción de la cabeza amarilla, de acuerdo a una ruta más al sur se encuentra por Rogers y finalmente nombrado Rogers Pass. La construcción de la línea hizo necesaria la construcción de grandes caballetes y voladura peligrosa millas a través de roca sólida. El último pico fue impulsado por Donald A. Smith (más tarde llamado Lord Strathcona) en Craigellachie, Columbia Británica, el 7 de noviembre, 1885.

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El Canadian Pacific Railway poseía 25 millones de acres de tierra que estaban dispuestos a vender. Oficinas se abrieron en Europa para anunciar la tierra y vender los colonos en la idea de la localización de sus hogares en el oeste de Canadá. Los colonos significa más ingresos para el ferrocarril como suministros fueron enviados al oeste y los cultivos y animales que crecen en las nuevas tierras fueron enviados a los mercados del este. Carga de China y Japón llegó a siete veleros fletados por RCP para enviar mercancías a través de Canadá a Toronto, Hamilton, ya Nueva York. Los barcos de vapor se introdujeron en las rutas marítimas de la Columbia Británica a China y Japón, y trajeron más pasajeros de RCP, y un contrato con la Oficina de Correos británica para llevar el correo a los puertos en Asia. El oeste de Canadá creció y prosperó con los éxitos económicos de la empresa CPR.

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En los últimos años la compañía Canadian Pacific Railway se involucró en las comunicaciones, hoteles, seguros, manufactura, minería, pulpa y papel, transporte, gestión de residuos y la aviación. En 1941 compró la RCP y amalgamado 10 empresas de aviación comercial para formar Canadian Pacific Airlines. CPR de hoy sigue manteniendo más de 22.500 kilometros de vías y barcos de grano occidental, fertilizantes, automóviles y de carga de contenedores en todo el país. Tráfico de viajeros y turistas se manejan actualmente en Canadá por VIA Rail (antes Canadian National Railway), como dos principales compañías ferroviarias de Canadá comparten la riqueza a través de distintos mandatos.