Datos del túnel Chunnel

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En 1751, el geólogo francés Nicolas Desmarets fue el primero en proponer un túnel bajo el Canal Inglés. Debía ser iluminado por las luces de gas, y los viajeros sería transportado por el carro tirado por caballos. En 1802, el ingeniero de minas francés Albert Mathieu-Favier sugirió un túnel de dos niveles - el superior para el transporte y la inferior para el drenaje - a mitad de camino con una isla artificial a través utilizada para cambiar los caballos. En 1856, otro ingeniero de minas francés, Aime Thome de Gamond, fue el primero en proponer un túnel ferroviario subterráneo. Sus estudios geológicos indican que una capa uniforme de marga caliza - una roca blanda que consiste en tiza y arcilla - estaba presente 131 pies por debajo del fondo del mar. Se cree que esta roca era impermeable al agua e ideal para la construcción de túneles.

Los políticos británicos recibieron propuestas francesas para un enlace de túnel con sospecha, principalmente por razones de seguridad. obras de soterramiento inicial comenzó en 1880 en el lado Inglés y dejó tres años más tarde bajo las órdenes de una comisión militar británica. La Comisión temía que el enlace sería utilizado para una invasión de Francia. Esta prohibición se levantó sólo en 1955. En 1973, el primer ministro británico Edward Heath y el presidente francés Georges Pompidou acordaron un nuevo proyecto del túnel. Este fue abandonado en 1975 debido al impacto económico de la crisis internacional del petróleo en el momento. En 1987, el primer ministro británica Margaret Thatcher y el presidente francés Francois Mitterrand revivieron el proyecto del túnel de 1973 en el Tratado de Canterbury. La construcción duró desde 1988 hasta 1994, y costó casi $ 15 mil millones.

Los enlaces túnel completado Folkestone, en la costa sur de Inglés con Coquelles en la costa norte de Francia. Estos dos terminales se conectan con sus respectivos sistemas ferroviarios nacionales. Este es el más largo túnel submarino del mundo - 31,4 millas de costa a costa - con una profundidad media por debajo del fondo del mar de 131 pies y 246 pies de profundidad en su punto más bajo. El túnel se compone de tres conductos separados: uno de servicio y dos túneles ferroviarios. Un túnel ferroviario lleva los trenes de pasajeros y el otro lleva los vehículos en un tren de transporte. Tunneling comenzó simultáneamente desde ambos lados del Canal Inglés con avance - el punto en que los dos pozos se reunieron - en diciembre de 1990. La primera lanzadera ferroviaria corrió en junio de 1994 de Inglaterra, seguido por el primer tren de pasajeros en noviembre de 1994 de Francia.

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Cuando comenzó a trabajar en el túnel de la geología submarina precisa a lo largo de la ruta del túnel estaba claro. Ingenieros creían que la parte francesa del canal plantea un problema mayor con fracturas en el fondo del mar y el potencial de entrada de agua que hacía el lado Inglés. En realidad, lo contrario es el caso. tuneladoras impermeables especiales capaces de soportar presiones de agua de hasta 10 veces la presión atmosférica de la Tierra fue diseñada para el trabajo. En 1996, la Sociedad Americana de Ingeniería Civil nombrado el túnel de una de las siete maravillas del mundo moderno.