Tipos de aviones privados

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La compañía Cessna tiene una línea entera de la serie de alta ala del avión en el 150-152, 172 177, 182, 206 y los modelos. Cuanto mayor sea el número de clasificación cuanto mayor sea el avión y el tamaño del motor, junto con las dimensiones de la cabina y alojamientos de asientos. El Cessna 150 ha sido durante mucho tiempo el líder elegido en el departamento de formación de pilotos y una selección de primera vez o pilotos con experiencia, que es fácil de manejar y que perdona cuando se enfrentan a las maniobras difíciles. El diseño de ala sobrecarga permite la máxima visualización debajo de la aeronave, lo que hace que sea popular entre los turistas charter y empresas. El Cessna 150 ha fijado tren de aterrizaje, dos asientos, y típicamente tiene el motor Lycoming 100 o 110 caballos de fuerza.

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El Cherokee 140 en el Piper Cherokee (la versión más pequeña) serie ha sido diseñada para el piloto del aprendiz y por primera vez en mente, sin embargo, muchos pilotos experimentados todavía tienen sus modelos originales. El Cherokee 140 tiene una construcción fuselaje todo de metal con un diseño de ala fija baja, que ayuda con la visibilidad por encima. El tren de aterrizaje se retrae hacia las alas, reduciendo el arrastre del viento. El avión tiene un paquete de aviónica completos y viene de serie con ya sea 150 o 160 motores de los caballos de fuerza. La configuración de dos asientos hace que sea un entrenador ideal, ya que alberga controles dobles.

El Piper Cub fue construido sin sentido en la mente, que tiene solamente los componentes más básicos y de diseño necesarias para el vuelo normal y en ocasiones avanzada. Tiene el diseño de bajo monoplano de ala. Su peso corporal luz en las corrientes de aire hace que sea perceptible como un objeto en movimiento, en lugar de una pieza lisa de metal de tallar su paso a través del aire. Tiene un ángulo de la nariz más bien alto en el aterrizaje, por lo que la visibilidad un poco difícil, pero era previsible que las tierras con un ligero toque. Los instructores han dicho que se comporta lentamente y de manera previsible, dando a los pilotos por primera vez un montón de tiempo para reaccionar ante situaciones de difícil control. Con los controles que son un poco lento, el piloto puede sentir realmente las respuestas de entrada más que con otros planos, más pesados. Su diseño de dos asientos puede ser agobiante para los ocupantes de tamaño grande. El Piper Cub tiene una larga historia de la formación de los pilotos de la Fuerza Aérea y se ha utilizado en aplicaciones agrícolas como la fumigación.

El Aeronca Champ tiene un fuselaje en forma de caja que mira con un ala superior y tren de aterrizaje fijo. El motor ha estado disponible en 65, 80 y 90 versiones de caballos de fuerza a través de los años. Aunque más voluminoso que el Piper Cub, el Campo tiene una nariz más baja y elevada del asiento del piloto para una mejor visibilidad, tanto para vuelo recto y el aterrizaje. Aunque la cabina se ha dispuesto para los asientos en línea, la altura y la holgura lateral tienen un área proporcionalmente más grande que todos los otros planos de su tamaño y configuración. medidores del panel de instrumentos se sientan cerca de la cadera izquierda del piloto para una fácil lectura, incluso desde el asiento de atrás. El diseñador original del Champ, Raymond Hermes, se dispuso a mejores todas las características encontradas en el Piper Cub, y se decidió que lo había hecho, a juzgar por la reacción que vino de los instructores y la Administración Federal de Aviación.