Los mejores Las actualizaciones a un Chevy 350

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Todos los cambios en el motor deben ser coordinadas a todos los demás cambios ya que el motor funciona como un sistema, no un conjunto discreto de piezas. Por ejemplo, un nuevo conjunto de cabeceras no ayudará si el carburador y el colector no se intercambian hacia fuera también. Hacer la investigación antes de comprar sus actualizaciones.

Obtener cabeceras. El potenciador del rendimiento más fácil en el Chevy 350 es un nuevo sistema de escape, ya que es el punto débil en la configuración de valores. El carburador, el colector y las válvulas son lo suficientemente grandes para empezar. El rendimiento se resiente debido a la instalación de escape pequeña. Adición de encabezados simplemente trae esa parte del sistema a la par con el resto de las partes. Chevy Revista de alto rendimiento instalado un conjunto de cabeceras Hooker en un motor de serie y vio un aumento inmediato de 16 caballos de fuerza y ​​un aumento más espectacular de 53 libras-pie de torque. Headers empernan sobre el bloque y se unen a los tubos de escape común y el convertidor catalítico. Cabeceras cuestan menos de $ 200 y una tarde en el garaje.

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Comprar un nuevo carburador y el colector de admisión. Las nuevas cabeceras permiten un carburador más grande y múltiple. Si se presiona más mezcla de combustible / aire en el motor, más potencia que sale. En el mercado secundario carburadores y colectores ofrecen vías más grandes para la mezcla de combustible y aire con superficies más lisas y el flujo de aire más rápido. Caballos de fuerza aumenta para carburador y el colector son dependientes en el resto del motor-sin embargo, las ganancias de 20 a 50 caballos de fuerza y ​​el mismo número en libras-pie de torque es razonable. El costo es inferior a $ 200 para el colector y menos de $ 400 para un carburador reacondicionado.

Instalar un árbol de levas de rendimiento. Levas abrir y cerrar las válvulas dentro de la cámara de combustión. Una leva que mantiene las válvulas se abren más largo significa la cámara de combustión puede ser llenado y vaciado mejor. levas radicales afectan el motor al ralentí, así como el comportamiento del motor en situaciones de baja velocidad. Un mejor árbol de levas puede añadir hasta 20 caballos de fuerza y ​​costes menos de $ 150.

Invertir en una nueva culata. La cabeza del cilindro es la pieza de metal que se encuentra por encima de la cámara de combustión. Lleva a cabo las válvulas, los muelles de válvula y los conductos de admisión y de escape. Una nueva culata viene con válvulas más grandes, de admisión y de los corredores de escape con lados más suaves para una mejor circulación de aire. Se debe corresponder a un nuevo árbol de levas. Esta corrección se añadirá inmediatamente 100 caballos de fuerza. El costo es por lo general menos de $ 200.

chips de ordenador se pueden cambiar en la mayoría de los coches. No es económico o conveniente cambiar los chips que controlan el Chevy 350. Chevrolet comenzó a instalar los chips de computadora en los casos no extraíbles en 1997. Hay después de los controladores de mercado que hacen lo mismo pero son caros y complicados.

Obtener una super cargador o turbocompresor. Tanto empujar más aire y combustible en la cámara de combustión. Con la configuración adecuada, puede contar con un aumento de 6 a 8 por ciento en caballos de fuerza por libra de impulso. El stock medio 350 con pistones de hierro fundido puede manejar siete libras por pulgada cuadrada, lo que resulta en aproximadamente 50 por ciento más caballos de fuerza. Es posible que desee invertir en nuevos pistones forjados que pueden manejar mucho mayor presión. Un buen soplador, tales como compresores utilizados en los motores diesel, puede dar aumenta de 40 a 50 libras por pulgada cuadrada. El aumento de la potencia que requiere tanto un nuevo bloque y partes interiores completamente forjadas, pero significa un aumento de potencia potencial del 400 por ciento.

Los turbocompresores utilizan la presión de gas de escape para hacer girar una turbina para aspirar aire exterior en el motor. Sin embargo, un turbocompresor está por detrás del motor, ya que espera a que la presión de escape a acumularse. En grandes turbocompresores, la masa de la turbina se convierte en un problema y contribuye a la zaga. Superchargers enganchan directamente al motor por una correa. No hay ningún retraso, pero se necesita una gran cantidad de caballos de fuerza para mover el supercargador. Existe un inconveniente en tanto turbocompresor y la sobrealimentación en que más aire significa más gas. La economía de combustible sufre cuando el coche se conduce de una manera enérgica. Sobrealimentadores son aproximadamente $ 4.000, además de los costes de instalación. Acelera son menos de $ 1,500, más los costos de instalación.

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Aumentar el diámetro y carrera. La anchura del cilindro es el orificio. Un maquinista puede eliminar el metal desde el taladro para aumentar la anchura de la cámara de combustión por lo que puede manejar pistones más grandes. Nuevos cigüeñales y pistones aumentan la carrera, que es la medición de la caída del pistón a medida que alcanza la parte inferior de su carrera dentro del cilindro. motores de archivo están limitados en ampliación de la perforación debido a la fuerza más baja de hierro fundido y el grosor de la pared del cilindro. Después-mercado de los motores son más fuertes y tienen paredes de los cilindros más gruesos. El aumento de la diámetro y carrera puede aumentar el tamaño del motor de 350 a 450 pulgadas cúbicas o más. Diámetro y carrera de la ampliación es muy dependiente del motor en particular y el uso del motor se enfrenta después de que el trabajo está terminado. También es caro. El aumento de los costos y la potencia para una mejora de diámetro y carrera son dependientes del motor y el técnico haciendo el trabajo.