2100 vs. 2150 Motorcraft

Tanto las 2100 y las 2150 modelos consisten en dos componentes principales: el cuerpo del acelerador y el cuerno de aire. La bocina de aire es la parte superior del carburador, y actúa como una tapa sobre el cuerpo del acelerador. Dentro de la bocina de aire se encuentra una placa de estrangulación y las rejillas de ventilación de cuba de combustible. Dentro del cuerpo del acelerador se puede encontrar el recipiente de combustible, la placa del acelerador, la bomba de aceleración y una válvula de alimentación individual.

Video: Motorcraft 2100, 2150 Differences

Video: Motorcraft 2150 Carburetor Bad Power Valve

Video: Motorcraft 2100 2 Barrel Choke System

A diferencia del año 2100, el modelo 2150 contenía un sistema de estrangulación por etapas para el año 1972 la producción. El sistema emplea un sensor bimetálico que se utiliza en conjunción con una serie de diafragmas para abrir la placa de estrangulación. El sistema opera sólo cuando la temperatura debajo del capó superó aproximadamente 60 grados. A partir del año de producción 1973, el 2150 contó con un sistema de estrangulación eléctrica que reemplazó el sistema de puesta en escena. El propósito del sistema eléctrico fue el mismo que con el sistema de etapas, pero este sistema abre las placas de estrangulación cuando la temperatura debajo del capó superó aproximadamente 55 grados.

Video: Ep 1.08 - Motorcraft 2100 vs. 2150

Algunos modelos de la 2100 carburador estaban equipados con un amortiguador anti-pérdida de sustentación. Esos 2100S que ofrecieron un amortiguador fueron equipados solamente en motores montados a una transmisión automática. Por el contrario, el 2150 carburador no contenía un amortiguador anti-pérdida de sustentación. El propósito del amortiguador era reducir la velocidad a la que las válvulas de mariposa cerrada cuando el conductor suelta el pedal del acelerador. Localizar el amortiguador es quizás la forma más rápida para distinguir un carburador de 2100 a partir de un 2150. El amortiguador es un componente en forma de platillo montado delante de la articulación del acelerador en el lado del conductor del carburador.

Ford incluía un sistema de desaceleración de combustible dentro de esos 2150 carburadores montado sobre motores de seis cilindros. El carburador 2100 nunca fue equipado con un sistema de desaceleración de combustible. El sistema estaba contenida totalmente dentro del conjunto de cuerno de aire y consistía en un orificio de medida de recogida dentro de la cubeta de combustible y un número de aire y orificios de mezcla y sangra. El sistema reduce las emisiones y mejorar la eficiencia del combustible mediante la prevención de gasolina fluya a través del circuito de ralentí del carburador a la desaceleración.