Cómo un Ford Temperatura del refrigerante del funcionamiento del sensor

Ford sensores de temperatura del refrigerante del motor, o ECTS, son dispositivos diseñados para medir la temperatura del refrigerante líquido pasa a través del bloque del motor Ford. De esta manera, el vehículo puede tener una idea de la temperatura del motor y ajustar tanto refrigerante y flujo de combustible en consecuencia.

Video: Diagnóstico del sensor de temperatura del refrigerante (sensor CTS) Parte 1

Video: Como funciona el Sensor de Temperatura del motor por Howstuffinmycarworks.com

La mayoría de los Ford modernos tienen el TCE montado en el cuello de la válvula de salida en la parte posterior del motor, donde el refrigerante sale del motor para volver al radiador. Una tira de material de cerámica o polímero semi-conductora está suspendido en el centro del anillo del cuello de la válvula de salida. En cada extremo de la tira es una ventaja de alambre que se extiende de nuevo a la computadora de a bordo en vehículos modernos o el módulo de control del tren motriz en posteriores modelo vados. El ordenador de a bordo o PCM se encuentra normalmente en el compartimiento del motor en el lado del pasajero en la mayoría de los Ford.

Video: Como Cambiar Sensor de Temperatura del Termostato de Ford Fiesta

Cuando se inicia el Ford, el refrigerante pasa por encima de la tira de material semi-conductor. Una corriente constante se pasa desde el ordenador o PCM a través de la tira y la espalda. El Ford TEC se considera técnicamente un termistor en que su resistencia a la realización de cambios de electricidad medida que se calienta. Cuando el motor está frío, la mayor parte del paso de electricidad a través de la TEC se pierde debido a la resistencia. El PCM o ordenador de a bordo interpreta esta falta de electricidad de retorno como un motor frío y aumenta el gas en relación combustible-aire del inyector de combustible para una mezcla más rica para asegurar el motor sigue funcionando. Cuando el coche se calienta, lo mismo ocurre con el refrigerante que pasa a través de él y de la TEC. Esto permite una mayor cantidad de electricidad para pasar de nuevo a la PCM o ordenador de a bordo. La respuesta es entonces delgada mezcla el combustible para mantener el motor se sobrecaliente.