¿Cómo funciona un medidor de presión de los neumáticos?

Para entender cómo funciona un medidor de presión de los neumáticos, es necesario primero entender las partes de un medidor de presión de los neumáticos. No es la cabeza, que se acopla con el vástago de la válvula del neumático. Un tubo hueco constituye la mayor parte de la galga. Dentro de ese tubo es un pistón ligeramente aceitado y un resorte.

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El muelle es quizás la parte más importante del medidor de presión de los neumáticos. Este resorte proporciona la resistencia cuando el aire entra a través del tubo hueco. El resorte está diseñado para proporcionar suficiente resistencia para que mida con precisión de empuje sobre el pistón la presión de aire, que se encuentra justo por encima de la primavera. Sin el muelle, no hay manera de juzgar con precisión lo que puede ser la presión en el neumático.

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El indicador se marca con números para indicar las libras por pulgada cuadrada (psi). El último garrapata visto antes el indicador desaparece en el tubo hueco es el de lectura correcto para la presión de aire dentro del neumático. El indicador no está conectado a la fuente, sino más bien empujada hacia el exterior por el pistón. Cuando el pistón retrocede, el indicador se mantiene en la misma posición, lo que indica la presión máxima que se ejerce sobre el pistón.

Hay otros dos tipos de calibre de presión de neumáticos. Sin embargo, todos funcionan de la misma manera. Hay algún tipo de resistencia utilizado para medir la fuerza de la presión de aire que va a través de la galga. En el caso de indicadores digitales, por ejemplo, la diferencia principal es una pantalla LCD. Para obtener más información acerca de los medidores de presión de neumáticos, vea Recursos adicionales a continuación.